“我国正处于由汽车大国向汽车强国迈进的重要时期，汽车产业总体健康发展。但繁荣的背后，一些汽车企业已现早衰征兆，业界应给予高度重视，积极采取防范措施。”在第五届广州国际车展论坛上，全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠如是说。

    “中国汽车业难以承受‘第一’之重。”邵奇惠指出，“中国整车企业数量一直偏多，因为前几年大多数企业主产品比较专一，企业间产品结构差异明显，加之各企业均得到地方政府的关照与扶持，所以未引起汽车行业发展的严重阻滞。但近两三年来，汽车企业产品结构趋同化的趋势突然加速，且愈演愈烈。”

   近些年来，中国汽车产业的发展有目共睹。统计显示，中国汽车产量已连续6年保持快速增长。2002年是中国加入世贸组织的第一年，汽车行业产销形势大好。全国累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38％，销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1％。此后，我国汽车产销量以每年上一个百万辆级的台阶向前发展。2003年,我国汽车产量首次突破400万辆，达到444.37万辆，比上年增长35.2％。同年我国轿车产量达到创纪录的201.89万辆，同比增长83.25％，比上年净增91.71万辆，销售197.16万辆，同比增长75.28％；2004年，中国汽车业遭遇“寒流”，但即便这样，汽车产销还是双双突破500万辆，分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11％和15.50％，其中，轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同比分别增长11.99％和15.17％。到2006年，中国汽车的产销量已双双超过720万辆，中国成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。

   在这么大基数的前提下，今年我国汽车产业又迎来了“激进”的一年。根据中汽协发布的汽车产销统计显示，今年前10个月，我国汽车累计产销分别为722.26万辆和715.03万辆，基本与去年全年持平，同比增幅均超过两成。据最新公布的数据显示，11月，我国汽车产量86.5万辆，同比增长21.7％。以此速度，今年的汽车产销有望达到900万辆。有人预期，2020年中国汽车产销量将达到1500万辆左右，中国将成为世界第一汽车消费大国和生产国。

    就在整个汽车产业兴奋不已之时，邵奇惠给汽车业泼了一盆冷水。他说，“现在国际、国内竞争已达至白热化，市场充满太多风险和不确定因素，然而近年来中国汽车业轻易取得的成功使企业领导人产生了麻痹思想，并缺乏明智的认识和抉择，导致有的企业已出现早衰征兆，汽车业界应给予高度重视。”

   “有些企业成功的偶然因素太大，企业领导人甚至来不及冷静分析成功的原因和潜在的问题，便迫不及待地大谈成功的经验，心安理得地接受媒体的吹捧，豪言壮语无遮掩地脱口而出。”邵奇惠表示，“搞一个新产品，就敢吹嘘具有划时代意义。获得了第一份国外订单，甚至仅仅是几辆样车的订单，就声称已出口几十个国家和地区成功占领国际市场。当然，成功的业绩可以形成豪言壮语，但豪言壮语未必就能拼凑出未来的业绩；一时的成功，未必一生诸事顺遂。我们汽车行业中朴素的语言太少了，许多场合充斥着吹嘘的广告语，令人担忧。”

   邵奇惠认为，浮躁之风是导致汽车业早衰的首要因素，他列举了一些企业浮躁之风的表现，如不讲做强，只讲做大；不在品质下工夫，一个劲在量上做文章；不求经济效益，盲目引资圈钱；产品开发急于求成，照搬照抄等行为。“这种浮躁之风十分危险，不仅与企业领导有关，而且大多是在某些地方政府部门的鼓噪下形成的。”他同时指出，对自主创新认识的偏颇和曲解，将使企业失去创新的活力。他认为衡量企业创新成果的标准，不是看投入了多少研究费用、技术有多先进、有没有知识产权和专利，而是看它创造了多少消费价值和社会价值，创造了多少可以转化为商业优势的独特性。企业不能取得商业成功，就必然会衰败。