对于北京现代来说，动荡、不安、挫折的2007年即将过去，潜心“调整”一年之后，2008年有望迎来新局。

    人类总是对各种各样的经济奇迹或神话投以过多关注，殊不知，在现代社会理性发展的束缚下，没有谁可以脱离客观规律的轨迹太久。

    即使就在今年前，北京现代汽车公司还被视为业界的一颗新星：4年销量突破60万辆，最快年销量增长曾翻了三番。然而，让人羡慕的现代神话到2007年戛然而止。在今年国内乘用车销量增长18％的利好局面下，北京现代业绩比去年同比下降23％。受此拖累，北京现代将今年销量预期从32万辆下调16%，仅为26万辆。

    对于这一切，北京现代不是没有准备。年初始，北京现代就曾多次强调，2007年将是北京现代的“调整年”。产能吃紧、新品匮乏，都会制约北京现代2007年的发挥。只是没有想到的是，滑坡会如此猛烈。

    在这段从云端掉落下来的日子里，北京现代和它的韩国兄弟东风悦达起亚一起，成为某些媒体质疑甚至攻击的焦点，认为韩系车不行了的观点甚嚣尘上，舆论环境进一步恶化。

    让北京现代庆幸的是，备受煎熬的2007“调整年”即将结束，而它在这一年中所做出的种种努力和调整也都基本到位。该是把厄运甩在身后，迎接2008年曙光的时候了。

    2007矛盾总爆发

    实际上，了解内幕的人都知道，没有新车型可推，是北京现代今年销量下滑的部分原因，但这绝对不是致命伤。实际上，合资公司内部韩方不顾中方利益，一意孤行坚持自己的采购原则和配套标准，大肆抽取零部件和配套设施利润，导致成本降不下来，才是北京现代遇困的最根本原因。

    从北京现代这几年的财务状况来看，单车利润呈直线下滑趋势。从2003年到2006年，北京现代销量从52128辆增长到26万辆，但是与80%以上速度递增形成鲜明对照的是，其利润飞速下滑，单车利润从4.1万元骤降为区区的3000元左右。稍微具有一点财务常识的人都会奇怪：实现大批量生产，单位成本应该会随之下降，怎么利润会如此雪崩？

    实际上，这正是韩国人的竭泽而渔之举：抬高嫡系莫比斯零部件的成本，侵蚀合资整车厂的利润。这实际上把韩国人自己也逼上了绝路。

    至年中时，矛盾一度激化到中方领导拒绝在韩国发船单上签字，抗议韩方垄断并抬高配套资源。

    韩国人终于醒悟

    从记者接触过的韩国人来看，固执、自大是普遍的性格特征。但他们也有一个优点，那就是当真正认识到自己错误的时候，其改正的态度和速度也会相当彻底。

    “不可否认，在成长的过程中，我们遇到了一些问题。”北京现代总经理卢载万曾向本报记者坦陈失误。为了降低成本，韩方正从多个方面努力：扩大本地化采购比率；通过招标确定供货商；低成本供应零部件；改进设计工序等等。通过一系列举措，把成本降下来。

    北京现代的滑坡在韩国现代总部引发了一场人事地震。