2007年，中国汽车工业仍然以两位数在高速增长，专家乐观的认为，这一强劲增势将持续相当长的时间。但是，也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，如何以更好的环境进入汽车生活时代。

     自主品牌和小排量车市场被挤压

    在今年汽车市场上，国产车“降”声一片，进口汽车却“涨”声不断；日系车大举进攻，自主品牌车生存空间遭到挤压。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，自主品牌的主要车型是小排量轿车，而国家采购目录中也增加了优先购买小排量轿车的计划。然而，今年自主品牌1.2L以下的小排量轿车销量却在大幅减少。小排量车轿产量最多的企业销量减少达四万多辆；今年国产自主品牌小排量轿车总量累计减少超过10万辆。

    2006年全国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时，不少人预测小排量车的春天就要到了，但事实上并非如此。2007年11月，国家发改委上调成品油价，面对高油价的压力，小排量车依然没有回春返阳。

     从上海市场情况看，今年11月份，国产轿车上牌数量最大的是中级轿车，达5830辆，其次是中高级轿车，达4502辆，环比增长分别为32.56%和45.79%。11月，豪华型和普及型轿车也有不同程度的增长，只有小排量车下降6.47%。1月至11月上海国产轿车累计上牌总量为12.9万辆，豪华型、中高级和中级轿车较去年同期都有不同程度的增长，唯有小排量车下降34.78%。

     饶达说，虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。这个趋势延续下去，自主品牌轿车市场占有率肯定会被日系车超过。但自主品牌小排量轿车在出口市场上却增幅较大。

      进口车长驱直入增速不减

     中国汽车工业协会统计的全国海关汽车商品进出口数据显示，2007年10月，汽车进口总体较上月呈一定下降但同比继续维持快速增长，其中汽车进口2.33万辆，同比增长52.76%；进口金额为8.26亿美元，同比增长66.25%。

     从2007年11月上海各车型上牌量情况看，有1201辆进口小客车(含轿车)上牌，同比增长26.82%。1月至11月累计共有一万多辆进口小客车(含轿车)上牌，同比增长44.02%。相比之下，11月有1.3万辆国产轿车上牌，同比下降0.69%。1月至11月国产轿车累计上牌量为12.9万辆，同比上涨7.69%。可见，国产轿车所占市场份额远远高于进口车，但增长速度却大大低于进口车。

     据介绍，进口车中上牌量最大的是德系车，1月至11月累计共有4131辆德系车上牌，同比增长34.43%。而增长最强劲的是日系车，1月至11月累计共有3198辆车上牌，同比增长87.57%。

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