帕杰罗2008旨在稳定江山

    长丰三菱销售公司总经理胡清林在接受记者采访时表示，中国市场对三菱公司的亚太战略可谓举足轻重，三菱诸多的市场政策和举措已开始向中国市场加大倾斜力度。

     现阶段三菱公司与长丰的市场战略构想多数是不谋而合，经过2007年的积累，2008年长丰帕杰罗有望实现新的突破。

    据胡清林介绍，长丰汽车目前有两大块业务，一个是具有自主品牌的长丰猎豹汽车，该系列车型沿用了三菱汽车的一些相关技术，但又是走的自主发展的道路；另一款就是长丰帕杰罗，长丰帕杰罗的绝大部分主要部件来自三菱，在长丰汽车进行组装生产。这款车目前的国产化率达到了40％，“我们也在向国家相关部门申请整车特征（生产）的报批，年底会有结果。”

    虽然长丰三菱方面希望借助三菱发力中国之势，在2008年实现新的突破，但其在市场运作方面仍将采取较为稳健的做法。“既不会误导消费者，也不会作秀玩太多虚的东西，而是踏踏实实地为整个汽车行业和汽车用户提供最有价值的服务和产品。”

    胡清林在采访中表示：“我们还要传播一种SUV文化，让消费者始终感觉到我们对SUV的专业理解是与时俱进的，让消费者觉得买这个车是对的，加强其价值认同和归属感。”

    据长丰方面估计，今年帕杰罗的销售跟去年相比大约会增长40％以上。胡清林表示，2008年帕杰罗的销售运作仍然会以稳健为主，但另一方面，“目前我们已经在产品的研发、营销规划方面加大了力度。”

    目标直指丰田普拉多

    帕杰罗多年征战达喀尔拉力赛并取得骄人成绩，使其获得了“越野战神”的殊荣，也正因如此，它将竞争目标直指素有“陆地巡洋舰”之称的丰田普拉多（PRADO）。

    从越野性能上对比，帕杰罗采用了以坚固车身为整体承载的底盘，取消了有大梁的底盘结构，使得各车轮的颠簸不会传进车厢。而丰田普拉多采用高级轿车型底盘结构，前悬挂是双叉臂独立式，后轮采用的是四连杆独立，这种配置在越野的时候显得偏软，自然会影响它的通过性。在比较激烈驾驶风格下，普拉多的底盘更易受到伤害。

    从安全性上看，长丰帕杰罗发动机周围的变形区能吸收部分撞击力，一体式车架与嵌入式栋梁更提供了有效的保护。同时，为驾驶员和前排乘客设置了正面和侧面SRS安全气囊，并配置3点式ELR安全带。螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙，使长丰帕杰罗表现出良好的抓地性。丰田普拉多在安全配备方面表现也较为出色，VCS车辆稳定控制系统能有效控制车辆侧滑，此外，丰田独有的GOS车身，配合前气囊及侧气帘，为驾乘人员提供了进一步的安全保障。

    内饰方面，长丰帕杰罗桃木装饰的真皮方向盘手感很舒服，但上面的木质部分在打方向时容易打滑。仪表盘设计使驾驶者读取信息很方便，中控台的设计也很有特色，见棱见角。普拉多的内饰设计力求简约，但工艺精细。此外，普拉多可乘坐8人，三排座椅的变化相当多。