经济型微车的降价不仅少，而且时间也短。根据今年车价监控数据显示，降价最活跃的时期集中在今年上半年，特别是4、5月间，降价频频。但是到了今年9月底，微车就停止了降价活动，只在小范围保持送配置、送维修保养的促销。

　　中级车降价最活跃

　　中级车向来是车市的主角，主要集中在10万—20万元之间，此价格内的车型最多，排量跨度大，且彼此间的价格最贴近。因此，相互间的竞争也是最为激烈。

　　据了解，1.6排量的中级车一直都是车型竞争的重头戏。有分析人士指出，中级车型的市场争夺手段就是降价，先推出新车型，再以降价占领市场，在车的利润空间被压到最小之后，再推出新车型，从而不断循环。

　　空前的竞争，造就了中级车频繁降价的市场规律。

　　高档车单车降幅最大

　　或许是因价高利润多的原因，在所有的降价车型中，降幅最大车型都集中在20万元以上。而且，集中了今年降价幅度最大的前五位车型。

　　今年的高档车市中，自从凯美瑞上市之后，国内中高级车市场就一直硝烟不断。作为中国车市的标杆车型广本雅阁，在上半年最大优惠接近3万元，沃尔沃最高降7万元，高级车型的竞争越来越激烈。单一车型的降价幅度都在2万元以上，甚至最近还出现单车降价15万元的降价王。

　　其实，高档车型在上市前就预留了充足的市场利润空间。因此，一旦在面对全年销售任务的重压之下，商家大幅降价也是顺理成章的事情。