不过，即便是真的发生了，也没有什么可奇怪的。
10月底，日本各汽车厂商在发布结算的同时，还公布了全球各地区的销量。与上年同期相比，北美为增长、欧洲为增长、亚洲也为增长，唯有日本是下滑（图1）。
再看一下此前较长一段时间情况，也是一样的趋势。日本国内汽车销量基本上一直在下滑（图2）。从1996年到2006年共下滑了15％。
另一方面，出口形势一直很好，增长了30％。2006年出口量超过了国内销量。海外生产形势极佳，在此期间共增长了83％（图3）。
从发布的数字结果大体来看，2006年日本汽车厂商共出口596万辆、海外生产1097万辆，而日本国内只销售了574万辆。由于其中包含有返销日本的数据等复杂因素，所以无法得出准确的数据，但从大致比例来计算，2006年日本汽车厂商制造的汽车中只有1/4是在日本销售的。
2007年海外还将进一步增长，而日本国内将继续萎缩。汽车销售中日本市场的地位越来越边缘化。
还不仅仅是销量的问题。日产汽车在日本销售的“Dualis”是200万日元左右的车型（照片1），而在欧洲销售的“Qashqai”价格为300万～400万日元（照片2）。虽然欧洲款用的是柴油发动机、装备也稍有不同，但毕竟是同一款车。在日本销售的车型价格要低很多。
三菱汽车的“Lancer”在俄罗斯订单不断，从现在的情况看，需要等待7个月才能提到车。尽管“到底加价多少”、“（利润）是不是要返回日本”等很多问题还不确定，但与销售人员要单个走访用户、竞相提高折扣比例的日本市场相比，利润明显要高得多。
销量下滑、单价走低。如果没有销售公司和销售店人员雇佣等因素的话，日本市场真的变成了让日本汽车厂商考虑撤离的市场了。
正因为如此，日本汽车厂商开始大力发展出口业务。图2和图3也可以看出这一趋势。
不过，如果日本市场的份额跌破1/4的话，那就需要采取更进一步的措施。已经不再是以日本市场为主而造车了，更为重要的是以世界为对象的“全球战略车”。
比如，丰田汽车的“COROLLA”，也就是照片3的“COROLLA”。这就是在16个国家和地区生产、在140个国家和地区销售的“全球战略车”。而以前都是首先生产面向日本的COROLLA，然后再面向海外市场调整配置，推出北美款COROLLA、欧洲款COROLLA。
此次，丰田大幅改变了COROLLA的开发方法。首先设想一个世界上并不存在的“某国”、设计出“基本”COROLLA。丰田现在确实真的称之为“基本COROLLA”。其中包含了各国市场的要求。然后以此为基础，调整并推出针对某国国的款式。面向日本市场的也只是其中的一个变种而已。
绝不能因为“基本设计中没有”考虑日本市场这一因素而责难COROLLA。因为COROLLA的产量中面向日本的只不过10％而已。本来日本款式就近乎于考虑对象之外。
