悬念1 东风能否入主哈飞？
近日，有消息称，目前哈飞汽车的主管单位——中航科工和东风汽车公司正在北京进行谈判，东风计划出资20亿元参股哈飞汽车。据悉，东风与中航科工有意采取战略合作的形式，至少参股50%以上入主哈飞汽车。哈飞汽车以及东风汽车高层在接受采访时都不愿意发表意见。
目前，东风入主哈飞存在着多种版本。其一，在共同合资伙伴PSA的授意下，东风与哈飞将形成互补优势，从而对PSA在中国发展更加协调，并驶入“快速道”；其二，这是政府以“有形之手”外加资本魔力重组汽车业的举措，并对以后车企重组起到示范作用；其三，这是东风期待组成更强势组合，力挑一汽、上汽的行为，并在自主品牌建设上获得哈飞这一优质存量资产；而PSA对此完全不知情。
无论如何，东风一旦入主哈飞成功，将对国内汽车业格局造成重大的影响。这一悬案的结果将深刻影响未来的汽车业版图。
悬念2 福田与戴姆勒何时“拉埋天窗 ”？
戴姆勒与北汽福田本周对外称，双方正在考虑组建合资企业，以加快在中国的合作进程。这意味着双方开始新一轮的合资谈判。此前，双方的股权合作计划因未获批而以失败告终。北汽福田原计划通过定向募集方式以每股2.75元的价格向戴姆勒发售2.97亿股股份。但目前其股价已经站稳12元之上。
另外，北汽福田还对外表示，计划通过定向募集方式向至多10家特定投资者发行1亿至1.112亿股股票，借此筹资11亿元。业内预计，此举将可为福田与戴姆勒合资扫清了资金来源的障碍。
事实上，戴姆勒和北汽福田从2003年签订协议开始，它们的合资合作之路可谓命运多舛，期间遭遇了戴姆勒退出亚星奔驰腾出合资名额的拉锯战，而后其股权合作计划被否。对于双方而言，它们输掉的不单单是时间，更重要的是过去4年来商用车市场的井喷期。它们新一轮联姻已经显得迫不及待，两者都到了已经输不起的阶段。
