专家认为，今年车企利润增加，主要是源于合资企业新投产车型的起步国产化率，都有了大幅提高。90％以上的合资企业上市的全新车型，起步国产化率超过40％，老车型国产化率平均水平可达75%左右。国产化率越高，成本则越低，这皆得益于降价竞争，让合资企业的外方不得已加大了国产化的力度。

　　记者点评

　　车价低，成本低，单车利润低，但整体销量上涨，年底算账还是个丰收年。搞明白这个道理，汽车价格还会再低一些。

　　小排量车能否走高？

　　“如果维持现状，小排量车型将在2010年消亡”，虽然这句话有些危言耸听，但“小排量”绝对是今年车市的关键词之一。

　　数据显示，到今年年底，自主品牌的1.2升以下的小排量汽车，减产最多的企业销量减少达4万多辆，而自主品牌小排量汽车总量，累计减少将超过10万辆。 同时，原本降价空间最小的小排量车型，价格下滑幅度则连续4个月位居榜首。

　　事实上，并非小排量车型将消亡，而是价格战将一批小型车推向“降价——品质降低——无人问津——再降价”的怪圈中。此外，再加上政策引导力度不足，以及消费理念的不成熟，三方合力，共同造就了小排量车型“叫好不叫座”的局面。

　　2008年，小排量能否“破茧成蝶”？从今年年末开始，一系列的小排量车型陆续上市，例如上海大众CROSS POLO、广州丰田雅力士、长城精灵，以及还在研究中的QQ7等。它们或改型、或全新引进、或自主研发，产品来源不同，相同的则是品质的提升。

　　记者点评

　　在找到品质与价格的平衡点后，或许小排量车型将成为明年车市最大的增长点之一。