到底是消费结构的变化导致的市场萎缩？

    还是小排量汽车的现状无法满足于市场？

    08年自主品牌是否还能在小车市场继续滋润？

    随着油价的不断上涨，小排量市场在2008奥运大年注定有一场风云(图库论坛)战役。

    风云乱“市”唯缺“英雄”

    今年以来，夏利N3、QQ、奔奔(图库论坛)所处的3万-5万小排量市场出现了最明显的下滑，其主要原因是这一细分市场没有新车型冲击，而原来的这些老车型在产品技术上的竞争力已显不足，且还有降价空间小等诸多因素，许多业内人士担心的自主品牌利润困局提前到来。

    在利润下滑的困境下，10月10日，吉利宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前1个月，吉利汽车上市公司发布公告称，决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。这是今年第三家宣布下调销售目标的国内汽车企业，前两家分别为北京现代和东风悦达起亚。天津一汽11月20日宣布正式启动“威志普及风暴行动”，活动从对威志全面降价开始。幅度为3000~4000元。通过降价威志三厢主力车型，从6万元下探至5万元价格区间。作为小排量市场的两大中坚力量，07年不利的小排市场局势让这对“难兄难弟”在年未进入了最后的挣扎。

    新品无力，这或许是小排量车整体销量下滑的另一个原因。小排量车市场上缺乏成型的发展战略，部分车型老旧，新产品又遭遇寒流，企业缺乏主动性，基本上处于在市场中等待的静态。靠小排量车起家的吉利汽车也没有充分的准备，车型还是那几款，精力都用到研发和生产大排量汽车身上了。回顾今年中小排量车上市情况，仅以长安轿车奔奔和奇瑞QQ6为主打。无论合资企业还是自主品牌企业，均把重心放到中大排量车型上。2007年7月下旬，江淮汽车首款自主品牌轿车宾悦发布，是一款2.0L排量车型。比亚迪汽车年底将推出的F6轿车，排量最低也是2.0L。已经宣布上市但还未在市场上看到的南汽名爵，首批车型也是中大排量。

    难道小排量市场真的成为“鸡肋”了吗？其实从各款车型近年来市场表现可以看出，在1.0L排量以下主要由奇瑞QQ和夏利两个车型支撑，这两款销售稍有风吹草动直接影响到整个细分市场的起伏。在新车方面，虽然长安奔奔的加入，但因其发动机风波市场始终未见起色，除了价格的驱动力，很难从产品竞争力上推动这一细分市场的增长。另一方面，在1.3L-1.6L的小型车，因为车型众多，价格繁乱，始终无法立出一个标杆。宏观销量上萎缩了，但市场潜力仍在，无论是合资品牌还是自主品牌，都有机会去打造这一细分市场，带来更多有“鲢鱼效应”特质的新车型去推动。

    外资品牌重兵压境

    在第五届广州车展上，我们看到不少即将走上量产道路的国内外新车。其中许多小排量新车的热门亮相丝毫未受到市场冷潮的影响，尽管今年以来雪铁龙标致品牌的C2(图库论坛)、206，起亚RIO、菲亚特的派力奥等等车型在小型车市场的表现不尽如人意，但许多国际品牌还是看好这部分的市场潜力，纷纷计划把全球开发的小型车引入中国。