皮卡，虽然在国际市场风光无限，但在中国车市却是另类，一直被划分为细分领域，列为“边缘”车型，多年来仅为小工商业主、个体商户的用车选择，充当生产、生活资料二合一的角色。然而，它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，从90年代起，由于长城、吉奥、江铃、中兴、福田、黄海等一大批自主品牌企业的迅速发展，成功的阻止了国外皮卡进入中国。

    近年来，随着皮卡应用范围的扩大、团购市场的红火，其销量稳中有升、健康发展，并且以每年30%的速度递增，成为中国增长最强劲的车型，皮卡市场也随之呈现出明显的特点和发展趋势。

    排名格局强者恒强

    近几年皮卡市场发展，从总量上看：据中国汽车工业协会产销快讯统计，2007年1—11月，登记在册的10个皮卡品牌累计销量167335辆，同比增长24.2%。06年登统在册的皮卡品牌累计销量145836辆，同05年的114766辆相比增长27.1%。

    从各单品牌销量上看：2007年1—11月，长城汽车以49968辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的29.9%，二至五位分别是：中兴26255、日产24179、江铃21129、黄海12505，其市场份额分别是15.7%、14.4%、12.6%、7.5%。在06的销量中，长城皮卡以4.6万辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31.5%，排在前几位的分别是江铃、中兴、郑州日产、福田、黄海等车企。

    依照销量对比，长城、江铃、日产等几张老面孔连续占据销量的前几名，而且排名顺序变化不大。其中，长城以30%的市场份额高居榜首，并且连续10年夺得销量冠军，江铃、日产、中兴、福田等厂家发展势头强劲，均在整个皮卡市场中占据了一席之地。透过销量得出：国内皮卡市场大浪淘沙、去粗取精，几大皮卡厂家瓜分了中国皮卡市场近80%的销售份额市场，格局基本敲定，以长城、江铃为首的车企已经掌握了皮卡市场的“话语”权。

    自主品牌逐渐走向高端

    在中国皮卡十几年的发展中，逐渐形成了以长城、吉奥、江铃、福田、中兴、黄海为代表的自主品牌，以日产、庆铃为代表的合资品牌。自主品牌生产的中、低端皮卡，一直占领着销售主流，占据了国内70%的市场份额，而合资品牌则占据了高端领域。

    经过激烈竞争，自主品牌生产能力、研发实力有了很大的提升，在成功占据了国内中、低端市场后，走向高端成为自主品牌新的目标。近两年，长城、中兴、福田等厂家相继推出了风骏、威虎、萨普T等多款高端型皮卡，集体发力抢夺国内高端市场份额，使国内皮卡传统“势力范围”悄然发生变化。

    最典型的是最近上市的长城“风骏”皮卡，它的“心脏”采用德国先进的电控高压共轨技术，低转速大扭矩，最低油耗仅5.9L，其独有的承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国皮卡的标志，其外观设计渗透着时尚气息，性能、动力毫不逊色欧美大品牌皮卡，彻底颠覆国内皮卡传统形象。它不仅在国内掀起“皮卡”旋风，还引起国际市场的高度关注，上市不到一年即出口到76个国家和地区，成为中国汽车的一个奇迹。

    多层次多元化发展

    “乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是个体小工商业主，并成为他们创业致富的工具车。