生产企业：面对提前到来的大蛋糕，整体市场如何平衡是个问题
近日中国商业联合会发布的“2007～2008中国商业十大热点”中，“奥运经济”被列为今年中国商业十大热点之首。提起“奥运经济”，很多人会联想到价值2800亿元的北京奥运基础设施建设和相关投资领域的巨大需求缺口。而其中一个重要的需求就是：奥运会召开前后，如何建设好公共交通网络，以更好地保证数量日益激增的游客的安全出行。
很显然，前几年大部分都是环保标准不过关、车况破旧的北京公交客车的整体水平并不能让人满意。因此，在北京市政府的支持下，北京公交客车进行了大规模的更新。更新后，北京公交客车旧貌换新颜：匹配欧Ⅳ发动机、实现无障碍化低地板客车设计，使得北京公交车辆技术水平一下子跃居全国首位；与此同时，大量参加、观摩奥运会的中外运动员和海外游客也为北京旅游客车市场提供了巨大的商机。国际奥组委目前已确定将征用旅游客车955辆，车辆分别由北京首汽集团、北京巴士旅游分公司、北京北汽出租汽车集团有限责任公司（简称北汽租赁）和北京新月联合汽车有限公司提供。为此，北汽租赁和北京新月联合汽车有限公司都进行了大批量的采购以满足用车的需求。
而品尝到这块大蛋糕的客车生产企业是否就甜在心里呢？一位客车企业市场部的人士私底下对记者说，面对大规模采购，企业当然很欢迎这样的机会，但并不因此欣喜若狂。因为，过于集中的大批量订单实际上更多是区域市场的提前“透支”。在他看来，这只是一块蛋糕今天吃、还是明天吃的简单问题而已。
采访中，这位人士还向记者袒露了自己的担忧，当区域市场出现提前“消费”的现象后，未来几年时间，企业总体销量会呈下降趋势。但这并非企业做得不好，很大可能是运营企业大规模更新后市场总体销量平衡缺失造成的。但他也同时表示，北京地区只是市场的一部分，企业通过其他市场的开拓弥补这个缺口并不是什么困难的事情。
运营企业：面对手中多出来的客车，奥运过后我该怎么办？
熟悉客车行业的人都知道，运营企业在进行车辆更新时，通常采用相对均衡的更新速度。比如每两年淘汰一部分旧车，同时更换上新的客车；之后两年再更换一部分旧车，再购买一部分新车，如此循环。这样既能很好地考量已经购买的车辆能否满足自己的需求，又能保证企业正常运转和再购资金的正常调配。而奥运的到来，无疑间接将这种正常的更新周期打乱，这是否会对客车运营企业的正常运转造成困扰呢？
近日，记者在采访北京一家承担奥运期间客运任务的公司负责人时，他就表示，如果要满足奥组委的用车需求，就要新购客车，为此已经购买了将近300辆客车；但奥运过后，这些新增的车辆是否能物尽其用，他目前心里没底。
