例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。

    “汽车物流企业领域，有老的国有企业、合资企业，还有为数不少的民营企业。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，“各有优势，存在的主要问题包括地区性隔阂、供应链整合能力和民营企业的价格冲击等。”

    地方保护严重

    “目前中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，地方保护主义严重。”一位业界资深人士对记者说。

    “目前在汽车物流这块，安吉汽车物流有限公司可以说是业界的老大。其承运范围广、承运手段多。”张伯顺表示，作为上汽集团下属的国有企业，安吉汽车物流承运范围还是以上汽集团的产品为主。

    据了解，安吉汽车物流运输能力包括：2列轿车运输专列，438节车皮；1300部专业驳运车辆；3条江轮，5条海轮。汽车仓储资源包括全国25个仓库,仓储总面积超过72万平方米。

    “目前华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司都是安吉汽车物流的合作伙伴，但相对于总体业务比例来说，还是很少的。”张伯顺说。

    “安吉物流的运输车将上汽的产品运到长春，常常空着回来，造成很多浪费。”张伯顺回忆曾与一汽相关方面就物流合作谈判，但谈不成功。

    谈及今年10月，丰田汽车联手广汽集团、一汽集团成立的同方环球（天津）物流有限公司开始运营，张伯顺认为丰田此举是为了“承运丰田在中国生产的商品车”。

    据报道，丰田汽车目前在广州、天津、长春和成都等地，分别国产化的凯美瑞、威驰、卡罗拉、锐志、普锐斯等车型。丰田方面表示，只要是本地生产和进口的丰田产品，以及生产汽车所需要的零部件等都会纳入到新公司的业务中。

    零部件物流要求高

    “零部件物流是我们非常想尝试的一块重点业务。”凌根华说。

    据了解，亚洲已经成为全球汽车零部件的新兴采购地。根据咨询机构MergeGlobal的预计，2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。

    “目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方供应商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。”这位人士说。

    上海安吉天地汽车物流有限公司就是这位人士所指为数不多的企业之一。由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司于2002年合资组建。