今年11月1日，对于中国汽车业是不同寻常的，一是汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，经济型家庭轿车普遍使用的93号汽油的价格重新冲高到5元以上；二是备受关注的《新能源汽车生产准入管理规则》正式浮出水面，以节能为宗旨的新能源车成了年末汽车界最热门的关键词。

    当前中国新能源车研发确实呈现一派繁荣景象，不过，未来发展能否一帆风顺，还不能很快就下结论，因为双重风险拷问新能源车——

    “百花齐放”之困

    与世界潮流比较，中国新能源车发展还是显得缓慢，这几年我国节能环保汽车的研发可谓百花齐放。值得反思的是，这种各自为政、孤军奋战的模式让繁荣的背后充满了风险。尽管有专家提出了中国新能源汽车路线图不能照搬国际模式，必须齐头并进，全方位、多角度地开发。但实际上，正是这种“百花齐放”的技术局面，在一定程度上造成了社会资源的一定浪费。

    “各地方对新能源车的发展方向有不同‘口径’的管理方式，缺少指导和优惠政策。”某汽车咨询公司负责人一针见血地指出，“正是这种‘百花齐放’的局面，导致市场推广力度上缺乏重点。”虽然，新能源是汽车的发展方向，但是生物能源、电动能源、混合动力、氢燃料电池、柴油能源都属“新能源”之列，其种类之多，让有些急着赶“新能源”这趟班车、但实力有限的那些企业，不得不以“押注”的形式，“赌”新能源的发展方向。他们通常会综合自己的所长，找一条最适合自己发展的新能源之路，继而孤注一掷地研究开发。虽说这样的做法即可以集中研发力量、节约研发成本，但这只是建立在“押”对的前提下，如果结果相反的话，企业则完全有可能一蹶不振。

    另外，就车用能源而言，所面临的环保问题比我们想象的要难得多。仅仅一个可替代能源的任务就尤为艰巨，更不用说是“可替代且环保清洁”的能源了。此外，我们最需要解决的或许并不是技术上再有多少新突破，而是现有技术的统一。因为只有统一的标准才能加速普及并产生实际结果。

    市场瓶颈待破

    很多业内人士认为，中国新能源车另一个无法回避的现实是，汽车企业正在为新能源车如何量产，如何走向市场的问题所困扰，但这个问题不是企业自身能够彻底解决的。比如说，目前多数油电混合动力车的实际节油效果大多在20％~30％之间，但车辆价格却提升了30％甚至更多，这在很大程度上影响了消费者的接受程度。而对于燃料电池车和纯电动车来说，推广难度更大，只能在有限的车型种类上试用、推广。因此，尽管长安、奇瑞等企业的新能源车早已研发成功，却迟迟无法推向市场。

     由于其价位高，要在市场上占有一席之地，没有政府补贴和相关配套鼓励措施，是很困难的。中国新能源车发展的关键所在是能否大规模商用，如果能做到这一点，企业自然会为了“准生证”争得不亦乐乎；但如果无法商用，企业投入的大量资金、人力和物力都成为“沉没成本”，政府的生产管理办法也失去了管理对象。