首先，从产品层面来说，诸如开迪和开瑞这些多功能轿车，他们的配置都显得比较低，尽管开迪还是出自于ＰＱ35平台，很多配置该高却不高，不该高的配置却高。这些导致了开迪的价格相对于更多的替代竞争车型过高，而外形上显得相对难看，几乎不适合大众化要求的中国购车人，而更多的国人购车时把外形放在第一位，就如同第一印象重要一样。如果第一印象差，消费者都不愿意再接近某个人，产品也是一样的道理。

    其次，外形很难被中国消费者接受。在很多人看来开迪和开瑞就是一款货车，它们的外形确实与一般的乘用车不太一样，高高的车厢，确实犹如一个加了顶的货车。但是在部分地方将开迪和开瑞这种多功能车型认定为商用车，这就使消费者在购买这类车时就无形中比别的乘用车多了一项费用。这一点对于想购买这类车的消费者来说是致命的。而政策的瓶颈，也是厂家急需为消费者去解开的节。

    最后，那就是最敏感的因素——价格。国产车一向以性价比优势来争夺市场份额，可是开瑞表现出的性价比并不占优势，55800—60800元的市场售价，使这辆源于旗云底盘的多功能厢式车，与它的兄弟车型1.6L旗云定价几乎差不多。而对于开迪，149900-167700元的定价更是一个让消费者望而却步的价格，虽然终端市场后来价格降到了10万左右，但是在传统观念下，一辆货车卖这样一个价格显然还是不能让人接受。

    开迪已经处于退市的边缘，开瑞的销售才刚刚开始，开瑞将来是否会继承开迪的路？这只能留给市场去说，想在中短期内建立起中国多功能轿车的口碑，还需要相当的路要走。中国的多功能轿车在将来究竟有没有市场，从近期开迪和开瑞的销量来看，市场恐怕举步维艰，当中国的汽车消费水平达到了西方发达国家水平，只有那时候中国的诸如开迪和开瑞的多功能轿车才会有市场。