2007年以来，上海车牌价的历史新高接连被刷新。

    今年6月，上海车牌拍出47711元的平均中标价，改写了2004年4月创下的45492元均价最高记录。此后四个月里，历史新高被刷新了两次。

    9月，上海市私车额度拍卖结果显示，车牌平均中标价为49631元，再次刷新了6月创下的最高记录。此次拍卖中最低中标价为48600元，比此前的历史最高平均中标价高出近1000元。

    然而，到了10月，上海车牌拍卖最高记录再次被刷新，平均中标价突破了“5万”关口，达51000元。最低中标价为50500元，有10715人参与7500个额度的竞拍。截至目前，今年已完成的10次拍卖，均价全部在4万元以上。

    上海市有关部门为控制车牌高价，不断增加私车额度供应。统计资料显示，自2003年起，上海私车年度投放额度一直保持在53000辆以上。今年前11个月累计投放量已达70000辆，其中9月车牌拍卖额度投放量为8500辆，是上海实行车牌拍卖以来月投放量最大的一次。然而，尽管私车额度的供应不断增加，但拍价却不跌反涨。

    是什么推动车牌价涨？

    随着经济迅猛发展，中国进入汽车消费高速增长期。据全国乘用车市场信息联系会秘书长饶达介绍，2007年城镇职工收入增长了18%以上，同时乘用车价格逐渐走低，汽车零部件价格下降，导致汽车维修保养成本下降，能够承受汽车消费成本的消费者数量逐步增加，刺激了汽车消费。

    上海市经济委员会信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕认为：“汽车消费需求旺盛是车牌价走高的前提，而证券市场加速财富两极分化导致高档车消费群体增加，推动了私车额度价格的提升。”

    他说：“今年1至10月，上海汽车销售增长最快的是进口车、国产豪华型轿车和中高级轿车，其他车型增长幅度较小，普及型和微型车甚至下降。高档车消费者对额度价格敏感度较低，往往不在乎私车额度上涨几千块钱，额度价格势必上涨。”

    同时，消费者投标心态存在不理性因素。朱君奕认为，每月一次的拍卖实行一次性投标模式，很多消费者为确保上牌，投标价格大多高于上月中标价。这种心态使得每月价格均高于上月，又给消费者造成额度价格只升不降的错觉，促使消费者迫切希望当月成交。

    此外，朱君奕承认，二手车市场上专门收取在用车额度的经纪公司，将在用车额度价格以高于新车额度平均中标价的价格传递给新车销售公司。新车销售公司最担心的是消费者‘持币待购’，必然鼓励消费者抬高投标价格以确保中标，这便形成了经销商所谓的‘指导价’，消费者在此‘指导’下提高了平均投标价格。

    两招破解难题