号称“福特欧洲历史上科技含量最高、做工最精良”的新一代蒙迪欧——蒙迪欧致胜8日正式上市，18.18万至23.98万元的价格与丰富的豪华、舒适性配置形成了同级轿车中较为出色的性价比，具备了摆脱老蒙迪欧形象不佳阴影、成为中高级轿车市场主流车型的基本条件。长安福特方面称其上市是福特品牌的“关键时刻”。

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     空间定胜负？

    撇开诸多豪华配置和动力系统，蒙迪欧致胜的车身尺寸和轴距超越了几乎所有直接竞争对手，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了65毫米。在欧洲这或许算不了什么，但在中国这一点至关重要：同级别日系车在中国市场上所向披靡，宽敞的车身和内部空间是一个相当重要的因素；作为德系车的帕萨特领驭长期占据主流车型的位置，对原型车的加长功不可没。而在技术、性能和安全上全面领先的迈腾销量不如预期，主要原因之一恐怕也正是出在空间问题上。

    蒙迪欧致胜将一举改变欧洲车在中国市场上相对日系车在空间方面的传统劣势，继帕萨特领驭、奥迪A6和宝马5系加长版之后，再次验证中国汽车市场的“空间竞争力”。

    一般的发动机与顶级的变速箱

    蒙迪欧致胜最直接的直接竞争对手似应锁定在上市不久的迈腾和凯美瑞上。

    相对迈腾的1.8TSI和凯美锐2.4发动机，蒙迪欧致胜的2.3发动机处于劣势，其最大功率虽然与迈腾1.8TSI相等，但扭矩大大低于迈腾1.8TSI(见表格)，厂家在向记者提供的配置表中甚至没有扭矩的存在。

    相对凯美瑞2.4，蒙迪欧致胜2.3虽然在功率和扭矩上相对较低，但最高车速超过了凯美瑞。这意味着以同样速度行驶，蒙迪欧致胜的稳定性和可操控性高于凯美瑞，反映出蒙迪欧致胜作为德系车的扎实、稳健的底盘性能和相对日系车的主动安全优势。

    在变速箱方面，蒙迪欧致胜配备了欧洲进口的6速手自一体变速箱，与迈腾相同，高于凯美瑞的5速手自一体变速箱，使其在变速过程平顺性和高速行驶油耗方面优于凯美瑞。在珠海的试车中，记者感到蒙迪欧致胜的动力、行驶及刹车性能的确不错，符合人们对德系车的预期。

    主动安全令人遗憾

    厂家将“安全品质”作为蒙迪欧致胜的4大亮点之一，主打“高性能笼型硼钢车体加强结构”和激光焊接。后者使大众在中国的独家制造工艺及其车身刚性高这一兼具主、被动安全优势的特点成为历史。

    令人遗憾的是，ESP这一至关重要的主动安全系统只是蒙迪欧致胜顶级车型——豪华运动型的配置，没有像迈腾那样成为全系车型的标准配置，而这本应是新一代国产欧系中高级轿车乃至中级轿车相对日系车的基本优势之一，尽管凭着扎实的底盘和ABS、EBD，蒙迪欧致胜即便没有ESP，其应对紧急情况的主动安全性也有可能与配有VSC(相当于ESP)的凯美瑞顶级版车型不相上下。长安福特执行副总裁邹文超在接受本报记者采访时说，如果将来很多用户对ESP有需求，长安福特已经做好了准备。

    此外，液压动力辅助转向系统也会使蒙迪欧致胜在低速行驶舒适性和高速行驶稳定性及操控性方面，逊于配有电动随速助力转向系统的迈腾。