10月19日，广州车展开幕，马自达将携旗下12车型倾力亮相，即将在中国上市的马2马5，成为马自达此次出展的主要目的。据说，国内大多数汽车媒体接到了马自达中国广州车展的邀请函，飞机接送，包住宿，次讨好媒体之势，大手笔下的马自达此次广州车展显得如此谨慎。

    随着马自达6的热销，马自达在中国逐渐火热起来，而马自达3因销售渠道争端而停产更使得合资车企的销售渠道成为行业关注的热点。如今，败走马自达3的马自达将马自达2、马自达5、两厢版马自达3又带到了中国。面对热闹的中国汽车市场，红眼的马自达再开中国征程，尽管马自达在中国有着那么棘手的渠道问题。

    按照马自达方面的官方发言，08年起，马自达3销售权将从一汽马自达方面分离归到长安福特方面，马自达2也将有长安福特方面生产和单独销售，长安福特马自达方面将主要销售马自达在中国的国产车型；一汽马自达将主要销售马6、新马6、马5、两厢版的马自达3，销售的车型以进口为主。另外，马自达中国也在北京建立公司，以管理南北俩销售渠道。看似逐渐明朗的南北分工，但在编者看来仍是“藕未断丝还连”。

    面对马自达中国的新征程，“如果马自达公司不解决销售渠道的问题，再好的车型也难以获得市场的认可。而马3就是一个前车之鉴。”一位分析人士直言不讳地说。

    马自达3渠道“分江而治”看似彻底

    按照一汽马自达与长安福特马自达方面达成的协议，长安马自达将在08年起收回马自达3的销售权。在长安福特马自达的规划中，到今年年底要发展首批50家经销商。但是，据传，在长安马自达新店建立后，一汽马自达的经销商还可以继续马自达3的售后和维修。

    另一方面，来自长安马自达销售公司的公关表示：“长安马自达销售公司在发展销售网络时，只要是符合要求的经销商都可以申请进入，因此也不排除，一汽马自达经销商也有加入长安马自达销售公司销售网络的机会，只不过，他们必须建一个独立的展厅。”

    一汽马自达经销商可以继续马3的售后和维修，可以加入长安马自达的销售网络，命运多舛的马3的南北之争看来并没有彻底解决。

    首先，从一汽马自达经销商可以继续马3的售后和维修来说。目前，马自达3的销量并不是十分乐观，交出了马3而只从事售后和维修对一汽马自达经销商来说可能是件好事，但是一汽马自达售后和维修的这部分来源会不会惹起长安马自达经销商的眼红？而如果从事售后和维修的这幅分利润不高，一汽马自达的经销商愿意在长安后面为马3擦屁股吗？

    再来，长安马自达和一汽马自达都可对马3进行售后和维修，一汽马自达的经销商也可加入长安销售网络销售马3，厂家心里明白的销售分工会不会仍就造成消费者的认知混乱？影响消费者对马3的品牌认可？不太关注车市的消费者可能还会问马3到底在哪卖？

    舆论分析，之所以会出现上述模糊不清的分工，是心急的长安马自达销售公司希望更多借到一汽马自达销售公司的资源，以便快速打开不利局面。

    据了解，马3今年的计划产量是39000多辆，而据中国乘用车联席会提供的数据显示，长安福特在1～9月的马3销量是25220辆，完成全年任务还有差距。