6年的无奈与期待 戴姆勒集团的中国梦

   拆分掉克莱斯勒之后的戴姆勒，在全球战略上仍然把中国作为第一站，这一次，他的中国布局能够为其带来全球的新的成功吗?

    在等了5年之后，主角终于来到现场。

    10月23日上午9点，戴姆勒集团CEO蔡澈（DieterZetsche）的身影准时出现在福州闽侯县青口新城的一块空地上。当天的太阳有些过度热情地欢迎这位蓄着肯德基大叔式胡须的德国人，不过，西装革履的蔡澈显然对30摄氏度的气温并不在意，他对马上就要在此开工建设的轻型商用车项目的期待比这天气还要激动。

    自戴姆勒这个合资项目2001年初启动以来，6年时间过去了。66.67公顷预留土地也已经寂寞地等待了5年之久，尽管其中一半在两年前就已经完成了“三通一平”工程，但偌大场地上的那种无奈与期待，你仍然能够感受得到。

    现在，经过6年的长跑，“福建戴姆勒汽车工业有限公司”终于有了真正的起点。如果没有其他意外，2009年年中，在中国福建生产的第一辆梅塞德斯-奔驰豪华版MPVViano（维雅诺）就会驶下生产线，然后是Vito（威霆）中型货用蓬车和Sprinter（凌特）。Viano是戴姆勒于2003年秋季在欧洲首次推出，这次拿过来的是2006年的改款。

    蔡澈这样定位福建戴姆勒这三款20座以下的高端轻型客车的产品期待——“它们比公共汽车或卡车小，但比小型货车大”。他认为，随着中国经济持续发展，越来越多的消费者和企业将需要这些车来提供经济运输解决方案。

    同时，蔡澈还预计，在今后十年，中国的高档MPV市场容量预期将从目前的20万辆左右增至50万辆左右。“福建戴姆勒的年生产能力为4万辆，并具有根据需求调整产量和车型组合的灵活性。”他说。

    这个预测多少有些令人担心。这是一个细分市场，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月我国MPV共销售16.53万辆，同比增长20.75%，前三名本田奥德赛、江淮瑞风、上海通用别克GL8分别销售32223辆、30535辆和30105辆。这个市场在2006年的销售为17万多辆。如果按照福建戴姆勒MPV的市场定位，其蚕食的必然是适合于公商务的别克GL8及其以上产品的市场份额。

    分析人士认为，奔驰的MPV始终是高端产品，目前进口Viano的售价高达65万元，年销售量不到1000辆。虽然中国市场在蓬勃发展，但是福建戴姆勒年销量能达到8000辆就已属不易，要实现4万辆的产能，非常困难。

    合资三方为此实施了谨慎灵活的投资策略。福建戴姆勒注册资本1.6亿欧元，总投资为2.08亿欧元，一期规划产能为4万辆，最终实现6万辆的总产能。福建汽车集团董事长凌玉章称，“在汽车业内，像这样经济性的投资很少见。2亿多欧元，包括了设备投资、技术投资、土地投资、厂房建设在内。”他认为这是各方在充分考虑未来发展空间和企业自身实力的情况下确定的合理投资计划，遵循的是总体规划、分期实施、滚动发展的原则。

    一个可能的合理解释是，福建工厂作为戴姆勒在中国建设的第一家新工厂，未来的定位应该是戴姆勒在中国和亚洲的轻型车发展战略基地。