据他介绍，欧洲第二大汽车公司标致雪铁龙去年的销售额达到560亿欧元，一共销售240万辆，主要品牌是标致和雪铁龙。今年上半年，标致雪铁龙的市场份额达到14.2%，在全球150个国家和地区有业务，员工有20万以上。

    五年前，标致雪铁龙开始积极进行全球化的扩张，主要扩张方向是三大市场，其中之一就是中国，然后是南美洲，最新着手的是俄罗斯市场。“在上个星期，我们到俄罗斯就标致雪铁龙新工厂选址问题进行商谈。”

    斯特雷夫表示，他对目前的工作充满热情，但是这个工作并不容易。为了降低成本，PSA去年已经关闭了位于英国考文垂的一间工厂，目前正在就关闭另一家工厂与工会在谈判。PSA预计今年集团的制造成本将降低6亿欧元。

    除了继续降低成本，斯特雷夫重振PSA的策略则是加强企业的横向联合。他看到，目前汽车产业大步伐的发展会使得毛利逐渐下降，而且会使得竞争越来越激烈，细分化开始越来越强，这时候就使得竞争合作的概率越来越高，通过竞争合作可以使得资本支出分摊、研发成果共享，从而使得多方都能够在细分市场当中获益，而不是说大家互相残杀，“所以我觉得汽车行业一个非常大的特色就是它的竞合。”

    在中国，PSA的发展之路也并非一帆风顺。今年上半年，神龙汽车主力车型销售均出现下滑趋势，凯旋、标致307受到明锐和卡罗拉的影响，C2、206也受到骊威的影响，一度让神龙汽车跌出前十名。由于雪铁龙品牌已经采取了一些重新夺回市场份额的措施，取得明显成效，这也让斯特雷夫恢复良好感觉。对于中国市场，斯特雷夫无限看好。“中国的汽车市场好得让我‘大跌眼镜’”。

    记者：能否介绍一下PSA今年在中国的最新发展情况？

    斯特雷夫：今年前三季度，PSA在中国共销售15.15万辆汽车，同比增长3.8%，在中国汽车市场占有率接近3.9%。标致在广州项目的教训提醒PSA，那就是永远也不要从中国这样的市场退出。迄今为止，PSA在中国生产并销售了近100万辆车。

    记者：在中国汽车产业一直存在着对产能过剩的忧虑。您能谈谈这个问题吗？

    斯特雷夫：除了汽车产业之外，你也可以看看其它产业供大于求的情况。其实有些时候会出现“一窝蜂”的情况，一旦有人淘了一桶金之后，有的人就会蜂拥而至，会导致产能过大。但是由于中国市场本身发展非常之快，所以当产能比较大的时候，当前来说是没有风险的。谈到中国市场也要注意到一点，中国市场的胃口非常之大，你只要有耐心，你只要愿意等，你就会发现你推出的新产品很快就被这个市场消化了，而且当你为将来某一个时间设定你必须要实现的产能的时候，你必须有一段时间要去上马新的产能项目，等你的产能项目上马之后发现又不符合市场需要了，市场的需求甚至比你的计划更大。整车厂的订单雪片一般，目前还没有供大于求、产能过剩的担忧。