东风本田新CR-V为什么能够如此热销？它是在搞外界所谓的饥饿营销吗？它的繁荣将给东风本田带来什么？
10月12日下午，国家体育总局训练局，作为2007年北京马拉松赛的唯一汽车赞助商，东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和将思域（CIVIC）的钥匙亲手交到了中国田协副主席王大卫的手中。
思域是东风本田的一款轿车，它自2006年上市以来，销售一直不能令其满意。但是今年下半年以来，思域表现逐渐转暖。转折发生在东风本田今年4月下旬上市的新CR-V空前热销之后。东风本田计划在年底之际将思域的销售往前再推一步，赞助北京马拉松是其中一个举措。
憨厚质朴的刘裕和脸上终于可以整日挂着笑容了。根据东风本田提供的数据，今年1至9月份，它累计实现销量89307辆，其中CR-V实现销售30346辆，思域为58961辆。从6月起，东风本田月度销量开始突破1万辆，并一直保持至今，9月销量更是达到1.27万辆。
至此，新CR-V的热销居功至伟。上市第二个月，它就重新夺回中高端SUV销量第一的位置。消费者正常排队提车时间需要一段时间，各地出现了新CR-V加价销售的景象。虽然厂家也在产能和产品结构作出了一些调整，对经销商的加价行为作出严厉处罚，但是CR-V还是不能及时满足市场需要。如今，东风本田在武汉的办公楼里，每天都有全国各地4S店的总经理前来等车。月底工厂库存常常只是晚班生产出来未及发车的几十辆。
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东风本田12万辆年产能的生产线已经是在满负荷运行。年初，东风本田确定的CR-V全年产销计划是3.5万辆（其中老款5000辆，新款3万辆），8月，刘裕和已经将这个数字提高到4.5万辆。他希望将预付订金的消费者拿到新CR-V的时间缩短到两个月之内。
刘裕和办公桌上每天的销售日报都是用户的抱怨，抱怨拿不到现车。他在2007年10月接受《汽车商业评论》专访时这样表述他的心情：“你说，我是应该感到高兴呢还是痛？”
东风本田新CR-V为什么能够如此热销？这家公司在搞外界所谓的饥饿营销吗？这款车的繁荣将给东风本田带来什么？
成功“交叉”案例
最近几个月来，刘裕和几乎逢人便会被问道新CR-V为什么这么好卖，他常常列举这样4个原因——“一款好车”，“一个合理的价格”，“好的市场定位”以及“营销策略比较成功”。显然，任何一款产品遇到这样的4个原因，都不可能不成功。而且，这些因素常常是缺一不可的。
以此对照，“一款好车”应该指车的性能。众所周知，本田CR-V作为一款城市多功能车，不仅拥有良好的公路特性，同时较高的离地间隙又使它具备不错的通过能力。在驾乘使用中，既能够享受到轿车的舒适性，又能得到类似MPV灵活多变的空间。在油价不断攀升的情况下，CR-V在同类型车中的燃油经济性也值得称道。
但是为什么老CR-V不能有新CR-V的风光？根源还在于后面两个因素，即新CR-V比前者有更低的价格和绝佳的市场定位。
2007年4月18日，东风本田以“东风Honda新世代CR-V超越诞生”为名在上海香格里拉酒店召开媒体发布会。最低21.78万元（2.0L经典版自动档)，最高25.28万元（2.4L尊贵版自动档)的定价让人感觉到东风本田拥有了类似广州本田为凯美瑞定价那种前瞻的视野。当然，更让人印象深刻的是其焕然一新的外观。
1996年，本田以“ThinkRight、MakeLight”的城市多功能车为设计理念推出了第一代CR-V车型。2002年推出的第二代CR-V，则一改上一代方正外形，加入了一些曲线设计元素。2005年，第二代CR-V大改款，增加了一些粗线条的装饰和宽大的轮眉，使CR-V外形更显阳刚之气。
自此，世界范围内，CR-V已经大受欢迎。在本田第三代CR-V2007年发布前，前两代CR-V已经在全球160个国家和地区累计销售250余万辆。令外界大吃一惊的是，第三代CR-V，即东风本田新CR-V，从外形上几乎见不到上一代的影子。新CR-V在中国亮相之后，有人担心这是否会丧失CR-V的既有风格，但这却是国际上流行的交叉车型（NewCrossover）设计理念的体现。
CR-V本身就是在思域平台上开发的城市多功能SUV，已经更多注重了只有轿车才追求的驾乘舒适感和内饰高档感，由此吸引了不少轿车客户，而新CR-V则在本身具有的轿车感特质基础上，除了进一步提高乘坐舒适性配置高档化外，更是通过外形改造将这种吸引力发挥到了极致，也就是说它成为既像SUV又似轿车的交叉车型，一如广州本田既像MPV又似轿车的奥得赛。
事实上，这是本田顺应了国际汽车业发展趋势的结果。鉴于油价的持续高涨，欧美SUV市场呈现两个趋势：重型SUV销量在下降，轻型SUV市场还保持增长势头；过去偏重于SUV的越野性，现在更多考虑在城市使用，越野功能为辅。换言之，SUV正在呈现轿车化趋势。
