吉利汽车总裁李书福说：“技术再领先，质量再好，服务再优秀，如果品牌的问题不解决的话，最终还是有问题。”07年10月，吉利汽车官方发言人宣布吉利战略转型，销量跌出前十的吉利汽车开始了4年来的第三次更换新车标。
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11月6日，早产的360万吉利新车标面世，一场360万的车标选秀落下帷幕。新车标昭示着吉利汽车转型高端的新品牌形象。
其实，面对越来越竞争激烈的汽车市场，靠低端汽车发家的自主汽车制造商们的日子也越来困难，小车为主的奇瑞汽车在急速的扩张后宣布今年停止推出新车，天津一汽夏利连续亏损已是掩盖不下的事实故而推出了新三厢威志，刚刚进军轿车领域的长丰汽车和江淮汽车更是选择中级车作为自己的“头一炮”，越来越沉默的吉利汽车一个“新车标”开始了高端形象之路。
只是，面对国内汽车市场的新局势、面对更换了的新车标、面对转型的新战略，吉利真的准备好了吗？下面我们就其产品本身看一下吉利汽车在“新品牌 新形象”下转型之路上的优劣势。
1.吉利汽车现有产品体系
吉利推出新车的计划不算快，面对国内新车迭出的局面，吉利的新车动作可以说是显得有些“迟缓”。一辆打着吉利首款中级商务轿车的新远景似乎并没为进军中级市场的吉利汽车带来多少骄傲。
远景
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远景于07年5月11日全球同步上市，售价为7.48万元-10.38万元，10月份吉利远景全系列官方调价，自主中级车远景步入6万轿车行列。
CVVT-JL4G18是吉利远景的最大亮点和卖点。其最大功率达到102千瓦。最大扭矩为172牛.米,而最大扭矩转数为4200转，和卡罗拉所配备的双VVT-I1.8升发动机性能指标相差并不大,甚至功率和最大扭矩转速都要领先。而这款吉利远景也是国内首次采用“连续可变气门正时系统”技术的发动机，可在降低进排气重叠的基础上，提高燃料利用率，并最大程度上实现较低的燃油消耗，提供充沛的动力性能。
不过，搭载“连续可变气门正时系统”技术发动机的吉利远景的销量连续下跌，6月份的销量为1785辆（比马自达36月份1516辆的销量要好一些，但是马自达3销量一直在攀升，9月达到5945辆），7月份是1446辆，8月份是1692辆小小回升，9月份的销量又跌回去了1584辆。这款在上市之初就紧跟卡罗拉的新中级车，并没有因为对比而沾惹一些卡罗拉的销量运气。
自主品牌进军中级车市场面临中外双重因素的困扰，首款中级车的迷茫销量让吉利的中级车转型之路显得更加艰难。
