随着国内多个地区出现加油站排队加油的场景，“油荒”两个字再次频繁出现在各类媒体醒目的位置。就在国际原油价格突破90美元后，国际油价的变化以最快的速度作用于国内成品油供求关系，特别是柴油，在广东、福建、浙江、河南、山东等省份柴油全线告急。

柴油供应告急 点击此处查看全部新闻图片

    根据记者了解到的情况，现在主要是柴油紧缺，与2005年汽油紧缺的态势相差挺远的。目前市场对柴油的需求较汽油来得大，主要受9月份渔业休渔期结束、农业“三秋”（秋收、秋耕、秋种）用油需求增加等因素影响。而且最近天气好，基础建设项目多，发电也需要大量柴油，接下来的时间都是柴油的用油高峰期。

    在国际油价上涨趋势没有改变的情况下，柴油“油荒”的阴影可能还会持续笼罩在国内成品油市场。而且，国际油价的攀升，国内柴油价格压力骤增，对政府部门提高柴油价格的预期日益强烈。如果对柴油提价的预期得以实现，那么，受打击最大的将是脆弱的国内柴油车市场。

    对环保要求最高的西欧，柴油车是节能、环保的标志性能源产品，柴油车的销量占到新车总销量的40%。而国内却恰恰相反，柴油车多年以来都无法大面积推广，这其中包含了柴油品质、政策、技术和推广等多方面原因。

    柴油车推广最大的障碍是国内油品的品质问题，国内柴油成品油普遍存在杂质多、含水量大的问题，反映在车辆使用上的问题是对发动机损害，很多柴油车在驾驶一段时间后必须清理发动机才能保证车辆的继续使用，大多数国内消费者对柴油车的印象还停留在屁股冒黑烟的“墨斗鱼”时代。当然，这样的油品品质根本无法达到一些大城市绿色环保的排放标准，导致柴油乘用车在大城市中踪迹罕见。

    不仅是国产柴油的品质问题拖了国内柴油车推广的后腿，以哈弗柴油车为例，柴油车噪音大、震动大等缺点始终困扰着哈弗柴油车走人城市寻常百姓家。

    但从长远利益出发，国际汽车厂商和国内厂家并未放弃国内柴油车市场。德国大众是在国内第一个推出柴油车的国际企业，而且第一款车就是畅销多年的捷达，随后还推出了宝来、奥迪等柴油车型。伴随汽油价格持续上涨，更多的国内汽车厂商把目光投向了柴油车这块待开发的市场纷纷推出柴油车型，希望借此摆脱汽油价格上涨和燃油税征收对产品销售的负面影响。

    企业对柴油车热情高涨，却掩饰不了柴油乘用车技术的不成熟等问题，而且柴油车在乘用车市场份额小的可怜，是众多进军柴油车领域企业不得不面对的现实。一些国内汽车厂商在发动机技术上下了不少功夫，但要从根本上改变柴油车的非乘用车形象绝非一朝一夕之事。

    柴油车在越野、载重等方面有着汽油车不具备的优势，但仅就大城市中寥寥可数的柴油加油站这一点，就制约了柴油乘用车的大规模推广使用，更何况国内柴油品质的障碍短期无法跨越。随着国际能源价格高涨，国内诸如哈弗、特拉卡等柴油乘用车型是否被市场边缘化有待进一步观察，但有一定可以肯定，国内柴油车的发展势必步履维艰。