商用车领域的载货车、大中型客车和特种用途车今年以来出口速度的加速，不仅让生产企业看到了巨大的全球潜在市场需求，还同时感受到自主品牌商用车的竞争实力正在日渐显现。

　　优势明显

　　 目前，国产商用车出口存在以下优势。首先，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20。其次，经多年发展，国内已经形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链。第三，我国商用车制造技术成熟。第四，商用车企业拥有自主知识产权和自主品牌。第五，国产商用车比较适合发展中国家的需求。第六，我国与发展中国家有着友好的政治关系和不断发展的经济联系。

　　客车需求潜力巨大

　　 数据显示，今年8月客车出口0.95万辆，比上月增长15.49%，同比增长176.25％。且客车行业目前主要以自主品牌为主导，格局相对稳定，具有较强的性价比优势与国际竞争优势。

　　 未来5年内，国际大中型客车总体上将保持平稳增长，其中，西欧和北美市场客车需求基本饱和，东欧市场需求量巨大，客车更新和保有量增长都很大，其中俄罗斯是主要市场；亚洲和大洋洲市场需求旺盛，非洲和中东市场发展将最迅猛，将成为增幅最大的地区。

　　 需求旺盛地区的经济实力与中国客车的价格相匹配，同时，这些国家的人口较多对客车的需求较大。综合看，亚洲、东欧、非洲和中东大中型客车需求量较大，国内客车企业有能力进入的东欧、南美等这些地区需求量合计约为16.5万辆，中国客车出口具有巨大的潜在市场。预计到2010年全球客车总需求量将达到25万辆，而凭借规模和成本优势，中国客车将在东欧、南美、非洲和中东等地区逐步扩大出口量。

　　 龙头企业宇通客车、金龙汽车将充分受益于行业国内和国际需求的增长，宇通和金龙均有潜力成为世界级客车企业。金龙汽车是我国轻客出口加速的主要受益者，其控股公司厦门金旅海狮系列轻客以及生产轻客车身的车身公司今年业绩有望超预期。

　　重货增长的驱动力

　　 一直以来，我国重货产品因具备一定的技术实力以及极具竞争力的价格优势，始终占据着中国汽车产品出口的主导地位。根据中汽协的统计数据，今年8月载货车出口2.37万辆，比上月增长29.47%，同比增长41.19%；按照出口金额对比，载货货出口金额2.35亿美元，占总出口金额30.83%。载货车仍然位居我国汽车出口的第一位。

　　 货车行业在我国汽车自主研发领域中处于明显的优势地位。随着与国际市场的交流日益频繁，我国货车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小。目前已有部分货车企业将拓展海外市场作为了明年的首要工作。

　　 尽管今年以来重货销量同比增长迅猛，但重货行业周期性特征，却令不少业内人士已提前预测重货销量增速将遭遇行业景气波动影响。

　　 今年下半年由于上年同期基数逐月抬高，月度销量增速将逐步回落，重货销量增速将呈现出较大的波动性。