预期中的景气结束会否给重货行业带来重创？业内人士大多表现得比较乐观，认为出口将是中国重货行业的重要增长驱动力，理由为：

　　 其一，国内外厂商重货价格差距大，国内重货价格只有国外价格的1/4至1/3，而在全球中重货产量分布中，中国占22%，是全球主要的中重货生产基地，实力不容小觑。

　　 其二，在2008年重货增速的可能回落的预期下，行业内龙头企业如中国重汽、陕西重汽等仍能保持增长，全行业增速回落主要体现在部分企业重货销量增速回落或者绝对数的同比下降，而15t以上龙头企业中国重汽、陕西重汽仍能凭借规模优势、出口规模的不断扩大达到销量??将有效抵抗行业周期的风险。

　　轻、微货出口稳步增长　

　　 通过近几年的发展，我国轻、微货(≤5t载货车)出口也开始成为我国汽车出口的新军。今年1~8月轻、微货累计出口量54672辆，占货车出口总量的37.45%；轻、微货贸易额3.44亿美元，占货车出口贸易总额的28.47%。轻、微货出口在我国汽车出口中的重要性渐现。

　　 轻、微货出口市场的稳步增长，源自我国轻、微货生产企业的不俗表现。而这些企业在缔造轻、微货出口市场辉煌的同时自己也从中尝到了甜头。福田、东风、江淮、中兴、长安等轻、微货出口大户，在中汽协的相应车型销量排名中也都名列前茅。在利好的出口环境下，国内主要轻、微货生产企业都纷纷在产品出口上投入了更多的力量。

　　 江淮汽车把出口作为重点之一，转化了服务营销模式，在组织架构和管理方式上进行了调整，将原销售公司下的海外事业部，设立为独立的公司；在产品结构方面，江淮也从单一的轻货出口向全线产品出口铺开。

　　 在海外市场的开发上，中兴汽车的脚步似乎更快。今年上半年中兴出口已经走上常规化发展道路，并且取得了两大突破。第一个突破是对美国市场的开发，中兴现有的美国技术专家有20余人，并且都参与到产品的日常开发之中。目前中兴的新一代产品已经通过了美国碰撞的安全标准，这表明中兴产品在走向美国市场过程中，完成了从产品研发到市场论证阶段的一项实质性工作。另一项突破是出口产品的突破，中兴近日向乌克兰出口的一批产品中有500辆皮货，和以往出口产品大都廉价低端不同的是，这次出口的皮货是中兴的高端产品，每辆折合人民币9万元以上。

　　 轻、微货企业开始把目光投向发展前景更为广阔的海外市场。在近两年的开拓中，我国轻、微货出口目标市场已经涉及俄罗斯联邦、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口形式也由单一的整车产品出口逐渐发展为结合KD散件出口、技术输出和资本输出的多元化出口。

　　不足凸现

　　 我国商用车出口虽然保持了良好的增长势头，某些方面仍然存在先天不足：研发后劲不足，人才储备不够，产品质量控制体系不严，后续资金缺口巨大，品牌建设没有走上正轨等因素都会给商用车出口带来不少变数。不过以上因素只是发展历史过程中的伴生物，只能在发展过程中解决，绝非一朝一夕之功，而更直接的问题是制约国产汽车出口的几个外部因素已经日益凸现。

　　 1. 随着国际间汽车物流交往日趋频繁，运输量日益增大，国内出口普遍面临物流运输紧张的问题。主要表现为汽车滚装船运能不足。尽管有订单并且生产出了产品但是运不出去，这种现象一季度尤为突出。汽车滚装船是一种特殊运输轮船，专门用于汽车整车的水路运输，与一般的水路运输方式相比较，具有装卸效率高，对码头要求低，运输费用节省等优点；与普通集装箱运输方式相比，它的运输成本可以降低20%30%，而且汽车破损率低。