随着陆风风华的上市，江铃汽车拥有了SUV、MPV、轿车三大乘用车产品，江铃控股基于长安的自主研发平台，将加快拓宽乘用车产品线。

    冲刺，急转弯，连续轻盈地绕过多个弯道，骤然停车……刺耳的急刹车声，刺激着车手们向“弯道王”冲刺，个个车手无不为陆风风华的操控性而欣喜。

    江铃陆风风华，这款在中国经济型轿车中首度以操控性为主要卖点的新车，在上市当天，就让来参加陆风风华S弯道王挑战赛华南区决赛的参赛选手和全国媒体，感受到了其货真价实的动力与操控性。

    10月28日下午，广州白云国际会议中心，在陆风风华S弯道赛之前，江铃汽车第一款轿车陆风风华宣布上市，排量为1.5L,最低售价为5.58万元。这是继去年陆风风尚MPV上市以来，江铃控股的又一款乘用车上市。

    来自江铃的大股东，长安汽车集团及江铃控股董事长尹家绪、江铃汽车董事长王锡高、主管技术的长安汽车副总裁朱华荣等双方高层悉数列席发布会，足见长安、江铃汽车对江铃控股第一款轿车的高度重视。

    风华主打“操控性”

    发布会上，江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山宣布，排量为1.5L的陆风舒适型售价为5.58万元，豪华型5.88万元。风华将以性价比冲击经济型车市。

    陆风风华继承了长安家族的造型，拥有2492mm轴距，搭载1.5L发动机，动力充足，以5.58万元的价格，在经济型车市，价格非常有竞争力。王锡高告诉记者，风华延续了长安自主研发的底盘和整车优势，共享长安研发平台，生产性控制已经做得很棒，江铃控股下一步就是扩大轿车产品线，以支撑江铃的营销体系。

    实际上，除了定价合理外，陆风风华以“操控性”为最大卖点，可谓在中国经济型车市独树一帜。

    王锡高这样给记者分析：中国汽车消费者经历了从“能跑就行到注重油耗、安全再到目前更注重操控性、驾驭舒适性的过程”，价格较低的经济型轿车，操控性也越来越被消费者所重视，江铃和长安汽车正是看到了这个空白，所以在风华的研发上，更多的考虑到了操控性。刘红山告诉记者，风华是在“余量设计理念”的指导下，与德国FEV公司等国际知名公司合作开发的一款操控性能出色的大众化轿车。

    事实上，作为经济型车，汽车厂家营销更多地是倾向于在油耗、外观、价格方面吸引消费者，陆风风华作为第一个“吃螃蟹”者，其主打的操控性是否能为消费者所广泛接受，还要看市场反应，存在一定风险。同时刘红山也认为，经济型轿车竞争也异常激烈，4～7万元的车都将是风华的对手。

    刘红山也毫不避讳这种风险的存在，“价格、油耗、配置、外观消费者是都能看到的，很直观的，但操控性不是很具体的，不同消费者会有不同的感受。”刘红山告诉记者，这种对操控性的需求会越来越强烈，陆风汽车将不断做好改进以适应这种需求。

    也许正是因为以上原因，江铃所有人士没有透露风华今年或明年的销售目标，而且网络以目前的为主，基本还在原来的渠道之内，首批一级代理商为58家，北京只有两家代理商。很显然，作为第一款轿车，江铃上下很慎重，今明两年，更多的是做“精心的准备”，“维持现有的销售体系”。

    江铃完成转型

    “江铃汽车终于圆了60年的轿车梦。”上市仪式上，王锡高兴致勃勃，满怀深情。从与五十铃合资生产江铃高端轻卡以来，江铃人就有做轿车的梦想，后来与福特汽车合作，生产的全顺高端轻型客车，一直是江铃汽车盈利能力最高，也是继江铃轻卡、皮卡之后又一个非常成功的汽车项目。

    稍后推出的陆风SUV，使江铃切入乘用车领域，陆风SUV是中国最早进入欧洲的乘用车产品，虽然海外经历了一些波折，但陆风汽车海内外平稳的销量，还是增强了江铃做强乘用车的决心。随着陆风风尚MPV去年上市，此次第一款轿车推出，江铃终于完成了商用车向乘用车的转型。