供应越来越紧张，随着燃油税的实施，油价有可能继续攀高。

    目前最新消息是，随着各地资源日趋紧张，柴油零售市场已全线告急，部分地区更陷入脱销境地。由于批零业已倒挂，甚至有少数民营油站开始擅自加价销售，而更多的则被拖垮。燃油紧张的原因是，国际油价持续高位徘徊，上周末更一举创下92.22美元/桶的盘中历史最高价，而由发改委负责调控的国内成品油零售中准价则一直按兵不动。出于利益考量，众多国内炼厂产能无法明显增长，导致供需失衡。

    毋庸置疑，高油价也会对消费者的车型选择带来一定影响。在广州，短时间内油价的问题表面看似消费者不予理会，但却促使他们对汽车油耗和排量问题重新审视。一位研究市场的专家曾经表示，每当出现一段时间的油荒，轿车市场的消费结构也即各档次轿车的市场份额就会出现明显的变化：一是排量大于1.0L、小于或等于1.3L的普通型轿车的用户向排量小于或等于1.0L微型轿车转移；二是排量大于或等于2.0L的中高档轿车的用户向大于1.3L小于2.0L的中档轿车，尤其是1.6L的车型转移。这两年来，大多数消费者购买小排量车，并不是因为它油耗低，而是看中了其低廉的价格，现在一波接一波的燃油涨价和供应紧张都会让人们对小排量车重新关注，小排量车市场的重新增容也势必会对目前仍在外形、功率、安全性、排放标准等指标与国际先进水平存在较大差距的小排量车制造商们提出了新的课题。

    燃油供应紧张对准车主的心理影响是深层的。对经销商来说，一直以来较为担心的可能还不只是销售的直线下滑，由于油价持续上调和难以预测的油荒，最怕的还是燃油紧张对消费者的暗示作用，很多消费者本来打算买车的，在这种情况下可能就打消或推迟买车的计划了。

    有专家预测，如果成品油的紧张现状长期得不到妥善解决，中国汽车业迟早会迎来低谷，私车消费萎缩难以避免，加之汽车行业利润空间缩水，高油价对当前的国内汽车业无疑是雪上加霜。当然，这是谁都不愿看到的。