中国加入世贸组织后，汽车零部件市场及资本市场全面放开。随着世界大型跨国汽车企业全部进入中国，世界著名的跨国汽车零部件巨头，如德国博世、美国德尔福、日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子，法国法雷奥等，纷纷以合资、独资的方式来华投资办厂。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

    然而相关资料显示，北汽控股旗下拥有北京现代、北京奔驰、北汽福田及北汽有限4家整车厂，对零部件有较大需求。但北汽控股旗下零部件配套率国内企业平均水平差距较大。北京零部件规模生产看似不足，但蕴藏着巨大的发展潜力，这也决定了北京汽车的零部件企业要想赶超国内的其他汽车集团，就要从生产高附加值的产品入手。

    据德尔福电子与安全系统产品部全球总经理贝丝·斯旺丁女士介绍，德尔福和北汽控股的合作，顺应了中国乃至亚洲市场对安全产品不断增长的需求。“合资厂将结合德尔福的创新安全技术和精益生产专长，以及北汽控股的在华生产能力，该厂还与一家欧洲客户签订合同，不久将开始向欧洲的客户供货。”

    北京汽车工业控股有限责任公司副总经理郭新民也表示，“这次与德尔福公司的合作是北京汽车零部件发展的重要组成部分，对于北京汽车工业零部件平台的建设、完善产业链将会起到积极的促进作用”。

    事实上，从去年北汽控股与德尔福成功签约后，北汽控股已与多家零部件公司展开了合作，并在大兴采育和顺义杨镇分别建立零部件产业基地，为建立零部件发展平台创造了条件。

    整合优良资产

    熟悉北汽控股的人都知道，实际上，与德尔福去年签署合作协议的是北汽控股旗下的北汽摩托。然而，伴随着北汽控股集团化发展战略的实施，北汽摩托的优良资产正在向北汽控股转移，股权也将转移到北汽控股手中。

    有北汽控股内部人士透露，掌握北汽福田和北汽有限等核心资产股权的北汽摩托，已经退出了整车平台，转而进入了零部件发展平台。但这只是过渡阶段，北汽控股的最终目的是将优良资产从名义上的控制转为股权实际控制。

    通过此次内部的资产转换，北汽控股逐步梳理本属于北汽摩托的资产，通过划拨、收购以及直接剥离等方式，使得北汽控股产权关系进一步理顺。

    业内专家分析认为，目前，汽车零部件企业得到了国家产业政策的大力支持。《汽车工业“十一五”发展规划》提出，中国要全面提升汽车零部件行业的竞争力，争取到2020年成为全球零部件生产大国、跻身国际零部件工业强国。中国争取在“十一五”末将汽车及零部件出口额提高到350亿—400亿美元。

    北汽控股借打造零部件产业基地，将零部件企业吸引到产业基地，有利于整合北京地区集团系统内外零部件企业的优质资产，发挥集团整体优势，建立起比较完备的汽车零部件产业体系。