近日，广州丰田凯美瑞夺的C-NCAP史上的安全星级最高分，5星，这与丰田最近频频强调的安全理念正好相辉映。但是，曾经轰轰烈烈的“气囊门”事件至今想起来仍让人添堵。

    在凯美瑞销量一路飙升的同时，发动机抖动明显、油耗偏高、漆面太薄等问题在凯美瑞身上逐渐暴露出来。

    2006年12月26日凌晨2∶00左右，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。凯美瑞的6气囊无一弹开，副驾驶位上的乘客伤势惨重。而丰田方面至今据不承认凯美瑞存在质量问题。

    2007年7月，宁杭高速公路的一个岔路口发生了一起车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。车内两人受轻伤，副驾驶位置的人受了重伤。尽管车辆配备了6个安全气囊，但是车祸发生时安全气囊只弹出来一个。

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    但是由于目前我国在气囊方面的标准空白，致使车辆在遇到事故时厂家可以“自圆其说、自证其说”，所以至今丰田并未公开承认凯美瑞存在质量问题。

    对于安全气囊，国家高级汽车鉴定评估师王黎曾经解释为：气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、变形量等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。而据笔者了解，在C-NCAP的碰装测试中，气囊能否完全打开，打开后对人身的保护效果是怎么样的，都是C-NCAP对碰撞车辆做出安全评测的重要标准。如今，凯美瑞仍旧是凯美瑞，没有经过安全升级的凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中5分傲居。那么按照国家高级汽车鉴定评估师的解释，C-NCAP在碰撞时采用了怎样的碰撞速度、碰撞角度、减速度值、变形量等才使得凯美瑞的安全气囊顺利打开的那？难道我们在想要让安全气囊保护我们生命的时候还要采用与实验室一样的碰撞标准？在实验室里进行的最安全评测到了实际驾驶中却不能保护我们的生命？

    而凯美瑞的安全成绩却被C-NCAP铁一般地评出来了最高分。如今看来，凯美瑞的“气囊门”事件究竟是凯美瑞和丰田的拒不承认让人添堵？还是C-NCAP让人添堵？