当然，买也要讲策略,在荣威750项目上,上汽人只选择了Rover75轿车的全部知识产权,并成功雇用了Rover公司核心的技术研发人员,但放弃了原有的生产体系，因为前者是独立发展所必要的因素，而后者则将附带更多不必要的拖累和增加额外的成本。

    仅仅购买知识产权也就意味着只能获得产品图纸和一份生产许可合同,而包括动力总成在内的几乎所有零部件都要重新制造模具,难度相当大。好在对于资源实力雄厚的上汽集团来说,这些问题并不棘手。从签订技术转让协议,到第一批荣威750下线,仅一年多的时闻就完成了生产厂房和配套供应链的筹建,起步国产化率达到了80%以上,按照过去的经验,还没有第二家国内厂商能够实现这样的速度。

    不只是国产化率高,荣威750在设计方面也有很大的新鲜度，他与Rover75之间最多只能画约等号。首先,荣威750的外观就改变不少,最明显之处就是车身和轴距加长了100毫米。在我看来,Rover75短促的驾驶室可能是他面对中国市场最大的不利因素。加长后轴距达到了2849毫米,可以很好地满足这个级别消费者的空间和尺寸需求。当然,另一个好处就是现在他的比例看上去更接近豪华车了。