在欧洲市场,Rover75曾经是沃尔沃和萨博的竞争对手,所以很多地方要显示出高档车的身份,在这方面,荣威750甚至有过之而无不及。贯穿头尾的金属腰线和制门拉手就像晚礼服上的领结一样提气。窗框、门槛、后牌照板以及后视镜等很多地方也都采用了金属装饰,相当精致。高配车型更是标配了17英寸的宽辐轮车罔。

    与外观相匹配,荣威750的内室也在Rover75的基础上进行了较大的提升,中控台和中央区域、门护板都经过重新设计,提供了中国人更容易接受的功能布局。木纹和真皮的色调也是符合大众口昧的。三辐方向盘的造型没有改变,但集成了多功能按键。仪表也是原有的椭圆形状,并保留了淡乳黄色的表盘,很有贵族气质。座椅选择了来自加拿大的皮革,皮质优良,这是触感传达的信息,尤其是后排,非常柔软,厚重的头枕也让人感觉很安全。

荣威 750 的内装更像是英式与中式风格的结合体,

经过改造后看上去更豪华了,比较符合他在中国市场的定位和身份

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    提到安全,可是荣威750的强项,主被动安全设施都相当齐备。首先应该强调的是他健壮的体格。荣威750仍然是按照欧洲标准造车,例如双面镀梓钢板和激光变截面焊接技术,车身40%由高强度钢制造,焊接点多达5400个,底盘上采用了坚固的副车架。毫不妥协的制造工艺和真材实料使荣威750的整备质量达到了1.6吨。高配车款上还提供了4气囊,TPMS智能胎压监测系统,自调式安全带。如果认为这些还不够有说服力,我们可以来清算一下他的电子安全配备,包括了基本的ABS和EBD,较为高端的发动机扭矩控制MSR和牵引力控制TCS以及顶级的车辆稳定控制系统VSC,此外还有超出期待的转向制动控制CBC。对于30万元,甚至是40万元以下的国产车来说,绝对达到了最高主动安全等级。

    除了安全特性,发动机也是荣威750的核心优势之一。1.8T涡轮增压为起步动力,而率先上市、也是主推的发动机则是一台2.5升V6,与其搭配的是5挡自动变速器。它们都源自MGaRover的动力系统,并经过了重新开发和调校,而且几乎实现了百分之百的国产化。25升的排量适中,可兼顾各方面的需求,与中国市场很切合。技术特色包括三级可变进气管,采用了铝合金材料,电子油门控制以及西门子公司提供的管理系统。它在6500转/分时可输出184马力最大功率,而240牛米的最大扭矩在4000转/分就能得到。即便荣威750的体重并不轻,但仍能保证用可以接受的102秒完成0至100公里/小时加速。最高车速公布的数据更让人吃惊,居然可达220公里/小时。

    在从Rover75向荣威750转化的过程中,厂商在很多关键的地方做出了明智的取舍,底盘调校就是最典型的例子。原先的Rovef乃是宝马时代专门为其开发的前驱平台,带有浓重的德系运动轿车特征,风格硬朗,操控感很直接。但在中国,荣威750肯定不能再坚持这样的路线,他要面向更多的消费者,必须加入足够的舒适性。试驾中可以明显感觉到真切的变化,调软的悬架能过滤掉更多的振动,过弯则需要较为柔和的方式。采用了铝制悬架摆霄,这通常是高挡车的做法,可降低非簧载质量,令行驶更安静,也能更精确地控制轮胎的跳动。

上海汽车荣威750

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