记者了解到，合资工厂是由福汽集团、原戴姆勒·克莱斯勒股份公司和台湾中华汽车工业股份有限公司三方共同投资兴建，合资公司命名为福建戴姆勒·克莱斯勒汽车工业有限责任公司。这个总投资达2亿欧元的新工厂设在福州市青口投资区，总规划生产及物流用地为66万平方米，其中一期计划用地33万平方米。

    据奔驰（中国）有关负责人介绍，该工厂年产能为4万辆轻型奔驰客车，将在2009年中期率先投产奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车。令这家国际汽车巨头失望的是，从2003年年底该项目获得相关主管部门批复到近日合资工厂正式奠基，戴姆勒在该项目上已经耗费了近4年时间。

    更让戴姆勒感到尴尬的是，作为原戴·克轻型商用车项目延伸的克莱斯勒大捷龙项目，已经于今年9月在东南汽车投产，这甚至比奔驰轻客投产时间还提前将近两年。

    受2004年新《汽车产业政策》出台影响，当时急于与北汽福田合资生产奔驰卡车的戴姆勒，基本上无暇顾及福建奔驰轻客项目。在北汽福田重组亚星-奔驰计划落空后，戴姆勒为寻求一个宝贵的合资名额，随即与亚星-奔驰展开了旷持日久的退股谈判。

    直到2006年年底，戴姆勒才正式与亚星-奔驰“退婚”，为自己与福田合资计划扫清了障碍。不久之后，即2006年12月，福建奔驰轻客项目才获得国家主管部门正式批准。

    ■在华产品布局渐趋明朗

    随着福建奔驰轻客项目的正式破土动工，奔驰品牌在华布局已经渐趋明朗：即轿车和轻客分别落户北京和福州，卡车如果不出意外的话很快也将落户北京。戴姆勒希望，在奔驰轿车实现北京产以后，通过与国内商用车巨头北汽福田联合，合资生产奔驰卡车产品，以拓展奔驰品牌在华产品线。

    据悉，戴姆勒前身戴·克集团和北汽福田已经签署谅解备忘录，探讨与福田汽车合作在中国投产奔驰品牌重型和中型卡车的可能性和可行性，今年1月，戴·克以每股2.75元购入福田汽车定向增发的约2.97亿股，约占福田总股本的24%，总金额达8.17亿元。在不触碰到合资底线（按照相关规定，外资占25%以上的股权就要组建合资公司）情况下，戴·克一跃成为北汽福田第二大股东。

    业界认为，从目前情况来看，戴姆勒与福田圆梦合资的计划指日可待。对此，奔驰（中国）公关部的一位负责人上周谨慎表示：“奔驰有与福田合作生产中、重卡计划，但是具体合作方式目前尚未明确。”作为世界著名的汽车品牌，奔驰在华产品类别远胜宝马、奥迪和沃尔沃，戴姆勒对中国市场的倚重程度可见一斑。然而，在国产奔驰轿车销量提升明显低于预期的情况下，戴姆勒能否通过其它产品投放，实现奔驰品牌在中国市场“全面开花”的美好愿景，尚待时间和市场的检验。