与中国客车发展的历史相比，苏州金龙还只是一家年青的企业。但就是这家成长仅9年的企业，却在各方面呈现出飞跃的姿态。今年前8个月，苏州金龙销售客车10847辆，同比增长25.66%，销售额31.56亿元，比去年同期增长了41.82%。继去年下半年开始，苏州金龙已连续保持销售额大于销量增长的态势。

　　在苏州金龙，你可随处见到这样一个标语--"让我们的距离不再遥远"。技术中心首席工程师严则进告诉记者：只有知道距离，才能知道明天怎样比今天做得更好。我们每天的工作就是设法将距离拉近一点，再拉近一点。

　　1999年，大学一毕业就来到苏州金龙的严则进，几乎是随着苏州金龙一起成长。在其成长的印记中，有一件事情令他难忘。2000年，国内众多企业还迷恋源于日本三菱技术的7米罗莎客车，苏州金龙却从交通部的客车等级评定中嗅到了明天市场的味道。2001年，当交通部将客运企业资质与客车的"高低贵贱"连接在一起时，苏州金龙适时地推出7.9米、33座、后置发动机的高等级客车。由于该产品符合客运企业评定资质等级的需要，上市当年就销售了1700多辆。

　　如今，苏州金龙7.9米客车的保有量目前已接近2万辆，该车的推出不仅创造了客车市场的奇迹，"中客王"的美誉也照到了苏州金龙头上，它也由此奠定了在行业中举足轻重的地位。

　　然而，每天都在追求进步的苏州金龙，并没有停留在"中客王"的美誉上。心智告诉苏州金龙，客车世界明天的归属应在大客车上。从世界客车发展的趋势看，高技术、高附加值首先都是在大客车上体现。

　　"上大客车。"这几乎成了苏州金龙所有高层的共识。但在当时宇通、厦门金龙、厦门金旅等企业在大客市场已成气候，其他企业也已群雄环伺的时候，苏州金龙如何寻找明天？

　　据了解，当时苏州金龙所有的高层都集中在一起，整整开了两天的会。苦思冥想和集思广益后，一个思路跃然在后来的产品设计中。为何不能像造高档豪华轿车一样造高档豪华客车？既然是高档豪华客车，为何不将高档豪华轿车的大马力和高配置也一并复制到客车上？

　　于是，人们注意到：2003年，苏州金龙刊物上刊登的内容基本上都是对300马力以上国产发动机的详细介绍。苏州金龙一直在不遗余力地试图让客户明白：大马力不等于大油耗，如果匹配得当，客车反而更省油。

　　尽管后来苏州金龙曾为此"吃螃蟹"付出代价，但事后的事实证明，苏州金龙这一差异化的思路为其品牌塑造打了一个很好的根基。近几年,用户不断传出苏州金龙海格12米大巴百万公里无大修的口碑，无疑让苏州金龙的海格大客车赢得了市场。而说起"海格"，自然想到大马力，又让用户对海格客车有了更深的认识。

　　说起"海格"，其实蕴藏着苏州金龙明天更深的含义。一方面，它寄予了苏州金龙客车的设计理念源自与国际潮流接轨的海派文化；另一方面，它也与海尔、海信一样显得大气。另一层意思或许就是，苏州金龙人期望海格客车与已成功走向世界的海尔、海信一样，成为世界客车行业的知名品牌。

　　为了这个明天，有世界"公路之王"之称的斯堪尼亚专家不断地到苏州金龙进行技术和管理上的指导，而瑞典斯德哥尔摩西南的斯堪尼亚的总部也来了不少黄皮肤的苏州金龙人。借助苏州金龙和斯堪尼亚的销售网络平台，海格A80、A90高档豪华客车已获得多批次国内外订单。

　　曾跟着斯堪尼亚的专家到智利推广产品、跟着海格A80客车在瑞典做破坏性实验的严则进对记者说：到了那儿，才知道什么叫差距。