9月25日至10月15日，本报记者借十一黄金周机会，实地访问二三级市场汽车消费者。

    记者发现，和很多人固有观念不同，多数中小型城市的消费者，无论在购买力还是消费观念上都已迅速接近大城市的汽车消费者，特别是“80后”汽车消费能力在中小城市也迅速崛起。不过，小城镇和农村地区的汽车消费与一级市场仍有一定差距，还是以中低端车型消费为主。

    记者从20余个被访车主中，精选3个很有代表性的车主，从他们购车和用车的案例中可以看出二三级市场的消费新特点。

    北京周边低端车市场巨大

    受访者：北京昌平车主赵先生果农

    昌平村民赵先生家有一辆吉利，是他的大儿子于今年年初购买的，由于家离昌平县城较远，儿子到县城上班开车方便快捷了不少，老两口偶尔进城也方便。“这几年时兴采摘么不是，车钱就是从这里头来的”，赵先生边讲边流露出得意的笑容，“过去种的樱桃、大桃，不光得雇人摘，还卖不上价。上门收的给钱少，自己运贵不了多少还得雇车，麻烦。”

    之所以选择吉利，赵先生一家主要还是看重它经济实惠的特点，“再好点儿的也买得起，太招眼，我们村有两家也都买的这车，挺好，还大众化。”可见，在农村市场汽车消费跟风现象还比较明显。

    记者在采访途中注意到当地用吉利、夏利做黑车的情况不少，问及赵先生有没有过被误当做黑车的情况时，赵先生笑道，“我们家又不跑出租（黑车），我们这儿跑出租的都有标志。”

    记者注意到，确如赵先生所说，当地的黑车大部分都装有类似正规出租车顶灯的装置，车型除吉利、夏利外，老款的奇瑞也有一部分。其中部分黑车司机也是和赵先生一样的果农，偶尔拉活儿主要是为了贴补一部分养车费用，但大部分已经向职业化转变。

    现在城市以及近郊的公共交通已经相当发达，但远郊区县以及农村的公共交通还非常匮乏，像赵先生家这样买得起汽车的村民毕竟仍然是少数，农村道路建设改善的同时，公共交通也应及时跟进，非法运营现象才会逐渐得到改善。

    二级城市“80后”购车也增长

    受访者：重庆车主周先生职员

    周先生买车主要来自家人的资助，“大学毕业工作了就买车，这是老妈给我的承诺”，周先生说，“现在承诺终于兑现了！”

    “选车的经过嘛……真的是选了好久！从我知道我能有部属于自己的车的时候起就开始关注了，主要考虑的就是雨燕和206。”周先生表示，因为当时雨燕要便宜点，所以就更关注雨燕。

    周先生向记者讲述了看车的经历，“没去看雨燕，直接去看的206，原因是还没坐过206，一直以为206的空间很小，我个子很大，身高一米八。路过C2也进去看了一下，但销售人员的态度不好，算是我给他机会他自己不好好把握吧。”

    虽然周先生的话略带调侃，但却是个实实在在的道理，厂商下大力进行的广告宣传，就是为了吸引消费者走进经销店，请消费者进店很难，但如果经销商的服务不过关，送走消费者却很容易。