2006年11月的北京车展上，民族品牌一改往日在大型车展上只当个陪衬的尴尬局面，各厂家纷纷拿出了最新产品，而他们也得到了广大媒体和消费者的关注。在随后的几个月里，不少当时的展示车先后上市，如红旗HQ3、奇瑞A1、中华骏捷1.8T等。而另一款同样受到期待的产品，陆风风华，却迟迟不见踪影。虽然在后来的上海车展上又一次出现在我们面前，但除了知道他是江铃陆风的第一款轿车产品、配备1.6升发动机、价格将在10万元以下，实在是没有更多的信息。经过了近一年的等待，终于收到了厂家的试驾邀请，总算可以一探庐山真面了。

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    当时车展的介绍资料上说风华是“陆风汽车整合全球资源自主研发的又一重大成果”，而在这次的详细车型介绍中，我们确实看到风华的很多重要零部件、技术和工艺分别来自德国、美国、日本、韩国和奥地利。首先从外形上看，风华和福特嘉年华有一些相似之处，但风华的线条比嘉年华更为圆润，侧面取消了防擦条，看上去非常简洁，前后灯的形状与车头车尾的造型搭配也很协调。惟一让我看着有些不协调的是进气格栅中央的陆风车标，仔细一想，原来是看惯了经常在越野赛场上露面的陆风X6、脑海里固有的“陆风代表狂野”的概念在作怪，多看看就习惯了。

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    风华配备的JL475Q8 1.5升汽油发动机是在引进日本铃木技术的发动机基础上与德国FEV、奥地利AVL等公司合作优化设计的产物。铃木在研制小排量发动机上向来有着不错的口碑，这次又让我们见识了它的功力。这台发动机最大功率94马力，最大扭矩137牛米，在同排量产品中属于中游水平，但风华的整备质量只有1040千克，因此在动力表现上毫不示弱。这次试车的地点是在南昌的市郊，我们要自己驾驶风华从市区的集合地前往试车区，而前一天从机场到市区的路上所看到的南昌的交通状况已经让我对驾驶“经济型手挡车”有了一丝恐惧感。在市区内拥挤的车流中要经常走走停停，为了跟上领头的工作车并且不让其他车辆插到我们的车队中还要不时中途急加速超车，这些时候风华都没让我失望，在变速器的配合下车速总能及时地对油门踏板动作做出响应，虽然说不上有“推背感”，但也绝不会让你有“肉”的感觉。不停地换挡也没让人烦，挡把行程很短，换挡过程也很顺畅，加上力度适中的离合踏板，在闹市区驾驶风华倒也满轻松的。

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    驶离了了闹市区，本该直接去往试车地，但在同行的一位记者携带的GPS导航仪的“指引”下，我们错误地驶上了一条高速公路，不过也好，正好考察一下风华的高速性能。深踩油门，3挡、4挡、5挡，车速表稳稳地升到了160公里/小时，这时只是发动机噪音略为增大，风噪和胎噪都被很好地隔绝在了车外。看到眼前是笔直的路段，周围也没有其他车辆，我决定看看车子的高速稳定性：双手虚握方向盘，数百米之后车子还是保持在最初的车道内，没有发飘的感觉；不时地轻点油门和刹车，依然没有偏离的迹象。看来陆风对风华的转向系统、制动系统、传动机构和各部分的匹配上确实下了足够的工夫。