作为中国重型车的领军企业，中国重汽近年来不但在传统的重型自卸车、牵引车、载重车方面取得了很大的市场业绩，而且在像港口低速牵引车、除雪车、消防车、水泥搅拌车等特种车上取得了多个突破，实现了“多点开花”。
中国重汽董事长马纯济在参加交接仪式后接受记者采访时表示，中国重汽作为国内旗帜性的重型车企业，具有强烈的责任感，中国重汽就是要在重型车的各个领域的研发上走在最前列，完全替代进口车型。此次以码头低速牵引车为代表的中国重汽特种车急速扩大市场，表明中国重汽立足长远，长期保持中国重型车领军地位的决心。
低速牵引车抢滩上海
中国重汽济南特种车有限公司的负责人马静在接受采访时告诉记者，1998年起，中国重汽在国内率先研发港口低速牵引汽车，2000年4月试制成功，并于当年率先投放市场。经过长期的市场调研，中国重汽在低速牵引车关键技术上进行了大量的改进与提升，使低速牵引车更适合中国市场，从而得到了国内各大港口的青睐。
马静认为，码头低速牵引车国内其他厂商2005年开始介入，而中国重汽由于研发起点早，是目前国内主要性能指标惟一达到国际同类产品水平的低速牵引车，该车的开发填补了国内空白，能够满足港口码头、堆场、机场、物流园区、基础设施建设等低速、短距离、超重载荷、连续作业运输能力等要求。
“过去上海各港口的低速牵引车基本上是进口车型，这几年陆续使用中国重汽低速牵引车，价格是美国进口车型的三分之一，物美价廉。此次大规模采购中国重汽码头牵引车，将加快上海港务集团和中国重汽的强强联合。”上海国际港务（集团）副总裁包起帆对记者说。
洋山港的相关负责人也表示，相比进口低速牵引车，中国重汽低速牵引车价格适中，维修保养费用低，配件采购便捷，尤其适合国内港口的运营实际，对国内用户来说是非常实用的专业化作业车辆。
替代进口码头牵引车
经过近几年的不断提升改进，中国重汽低速牵引车产品逐渐成熟，现已形成3个系列12个车型。先后进入广州港、珠海港、深圳港、青岛港、上海港、烟台港、天津港等，并已实现批量供货，不久前，重汽的低速牵引车已走出国门，实现小批量出口。
“目前，该车年生产能力达2000辆，全国沿海70%的港口已使用了重汽的低速牵引车。”据马静介绍，中国重汽码头低速牵引车已开始大批量替代进口同类产品。
中国许多港口过去使用的多是奥特瓦、卡姆西特、希索和玛菲等进口车型，但价格很高，许多港口得知中国重汽产品的优良性能后，开始采购，目前中国重汽码头牵引车是国内最大的供货商，相比此前陕汽等企业的少量市场，中国重汽逐渐实现规模化。
截至目前，中国重汽码头低速牵引车仅在上海就实现了120多辆的销售量。目前，中国重汽码头低速牵引车已形成3个系列12个车型，年生产能力2000辆。此前，中国重汽的低速牵引车已小批量出口。
