2003年酝酿成立的“雷诺－东风－日产”金三角合作计划搁浅后，雷诺已选择印度作为试点，在全球汽车市场酝酿成立“雷诺－日产”联盟合作模式。这是继2002年启动雷诺－日产技术和研发合作之后，雷诺－日产在制造领域进行的新尝试。
雷诺（中国）上周六在上海F1大奖赛期间向中国推出了梅甘娜CC运动版。KOSKAS接受本报专访时表示，在2009年之前，雷诺汽车在中国市场以推进口车为主。“至少在2009年之前，雷诺在亚洲的发展将依靠印度、伊朗，帮助集团冲击2009年330万辆的销售目标。”
虽然中国国产计划受制于种种外界条件而在2005年冬天暂停全部进程，但是雷诺汽车进军亚洲市场的步伐并没有受到影响，从去年开始，雷诺汽车和其控股44％的日产汽车宣布，在印度市场投入近10亿美元巨资联手建立生产小型车的工厂。这意味着雷诺－日产联盟率先在印度市场启动全球制造合作计划。
去年底今年初，日产加入雷诺公司与印度最大汽车制造商之一马亨德拉在印度南部城市金奈合资兴建一座汽车生产厂。合资三方未来7年内共计将向这家工厂至少投资9.08亿美元，工厂将在2009年投产，开始产能为30万辆，达产后年产40万辆。产品为雷诺达契亚Logan轿车。其中雷诺和日产各持股25％，而马亨德拉持股50％。
早在1999年，雷诺汽车和日产的联盟建立之初，双方就在全球市场进行了初步分工，其中欧洲、南美以雷诺为主，北美、亚洲则由日产切入，在其他市场上两者根据各个国家的情况进行大致分工，但随着全球汽车市场竞争的加剧，雷诺汽车和日产汽车在各自的强势市场地位被逐渐侵蚀，从2005年戈恩担任联盟的双CEO后，雷诺汽车和日产汽车之间的这种分工被逐步打破，今年初，戈恩明确表示，雷诺汽车将在此前薄弱的亚洲和北美市场拓展，而日产汽车也蓄谋进入欧洲对雷诺汽车进行补充。但双方除了产品开始合作外，并没有在某一地区建立合资公司。而随着雷诺－日产去年宣布建立印度合资公司后，这种步伐骤然加快。
“雷诺和日产在亚洲市场的这种合作只是刚开始，我们要先观察合作状况，然后看是否在亚太市场进行拓展。”KOSKAS表示。
“不过从长期来看，中国市场对雷诺非常重要，虽然2009年之前无法导入国产，但并不意味着雷诺汽车会放弃中国。”KOSKAS表示，“2009年只是个节点而已，2009年后生活还要继续。”
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