中国，不是现今世界汽车产业投资的唯一蓝海。近期，国际汽车巨头菲亚特、日产-雷诺等企业纷纷踏足“劳动力成本更低”的印度，考察设厂事宜。此前丰田、通用已经在印度开设工厂并投产。

    国内多数汽车制造商显然仍未意识到问题的严重性——小型汽车企业多以逆向研发为主，未能掌握核心技术；大型汽车企业集团多满足于合资赚钱，核心技术欠奉。

    我们不禁发问，外资重心倾斜后，中国汽车工业将何以与印度、与世界汽车抗争？

    研发投入微薄

    记者的一个朋友正在考虑从某自主品牌企业辞职，他告诉记者，外界看来该企业非常红火，他在企业内却是冷暖自知，“研发投入太少，这种企业走不长。”他说道。

    武汉理工大学一位教授在与记者沟通时曾表达过这样一种观点：任何大型汽车企业的核心技术，都是产自于自身研发团队，尤其是发动机、变速箱等技术。谁掌握了领先的核心技术，谁就在竞争中处于主导地位。

    而记者得到的吉利、奇瑞、华晨、比亚迪4个自主品牌领军企业的研发投入数据，均不尽如人意。吉利汽车方面告诉记者，该公司每年的研发费用均为当年企业销售收入的6%。从比值看，研发费用占据相当大的比例，超过了2006年丰田的3.7%和本田的5%。但丰田2006年研发投入的绝对数额为8907亿日元(约为571亿元人民币)，而吉利仅约为6亿元人民币。新产品不断推出的奇瑞汽车，其年研发投入据称达到当年销售收入的10—15%。2006年达到13亿元。但这个数字与丰田、本田依然有相当大的差距。

    逆向开发

    一般车辆的产生，要经由以下几个步骤：概念设计—车辆布置—试制设计—生产设计。在试制设计与生产设计环节，要进行大量的试验工作，由此一步步拉高成本。一款全新的车型面世，往往要经过3年的研发准备，20亿-30亿美元的投入。在此情况下，逆向开发称为国内自主品牌企业的首选。

    记者了解到，逆向开发，则是指购买其它企业成熟的车型，作为样车进行拆解，然后将各个总成和零部件通过测量设备测量取得数据，最后逆向做出来。比亚迪、奇瑞、华晨、吉利都有过这种发展模式，尚未获得准生证的长城轿车也被指抄袭。国内一位汽车研究员指出：“逆向开发的好处就是省钱，误区就是不能真正提高研发实力。”

    他介绍，吉利、华晨的发展模式与比亚迪几乎一样，均为逆向开发。吉利现在主要是在以前逆向的基础上，进行一些改进设计，然后推出新车型，比如自由舰。

    奇瑞的外包模式一度受到好评，拥有完整知识产权、可以从中实现很好的基础建设与技术建设。但成本会高于逆向开发，同时缺乏正向开发，依然存在研发能力不足的隐患。

    正道

    究竟如何才能获得核心研发能力，怎样的模式才是中国汽车工业发展的正道？