9月4日，PSA发布的《2010年-2015年集团的战略及远景规划》明确了一系列远景目标，并首次提出到2015年在中国要实现销量达100万辆。为此，PSA还与东风汽车公司考虑在2010年建设新的汽车生产基地，把标致和雪铁龙的产品年轻化，并推出12款新车型。然而，据权威统计数据显示，神龙公司2006年共生产轿车201858辆，销售201318辆。而今年上半年神龙公司仅销售汽车87131辆，不仅与全年25万辆的计划相去甚远，还低于去年同期。

    为此，“十一”前夕，国家发展和改革委员会副主任张国宝明确对汽车业产能过剩提出警告，“中国汽车产业虽然总体发展态势良好，但存在三大问题：汽车产能过剩、汽车零部件产业发展滞后、配套服务水平不高。”这也再次引发了业界对后续发展的担忧。

    企业动机

    PSA标致雪铁龙中国新闻媒体经理乐万年认为，目前神龙产能并不存在产能过剩的问题，PSA在远景规划中提到2015年在中国的产销达到100万辆，是基于对市场和PSA在中国市场布局的准确考察。“我们对产能调整一直很敏感，产能调整是一个长远规划，规划产能有富余很正常，并不能说这就是产能过剩。”

    长安福特马自达的第二工厂刚刚在南京竣工投产，占地面积1935亩，总投资38.4亿元人民币。据悉，初期年产能为16万辆，而产能最终达到40万辆以上。其位于重庆的第一座整车生产厂，目前的年产能为25万辆。这样，在不久的将来，长安福特马自达的产能总共达到65万辆。据2007年1至8月的统计，长安福特马自达汽车公司的批售量为128469辆，如果预期全年为销量20多万辆的话，与其计划中的产能相差较多。“我们三家(长安集团、福特汽车、马自达汽车)制订策略是根据市场来的，而不是根据政策，我们的投资是理性的。”马自达株式会社董事尾崎清如是认为。

    论持久战

    据了解，我国最早从2002年就提出对汽车产业过剩的判断，而在2006年年底，国家就明确将汽车产业明确定义为“过剩产业”。然而，政策在管制、价格战在继续、利润在缩水，产能在扩张，从正常逻辑看，这似乎是不合情理的事情。

    “国家提出‘产能过剩’的最主要目的，是逼迫外资履行当初对中国自主品牌做出贡献的承诺，并不是真的要打击汽车产业。”汽车分析师贾新光说。事实上，即是在2007年政策也没有明确对扩产企业动手。

    乐万年说：“神龙产能并没有受到政策干预。”神龙第一工厂扩建会在2008年初期完工，到2009年年底，神龙第二工厂也将建成投产，第三工厂目前已进入落实阶段。江铃汽车(23.95,-0.53,-2.17%)在今年新得到乘用车准生证后，也准备在10月份将其正式推向市场，江铃汽车某高层说：“虽然准生证来得晚了些，但江铃会全力以赴做大自己。”

    如果政策调控别有目的的话，压缩产能就要全凭企业自觉。但汽车企业明白当前产能扩大是必须抓在手里的一张牌，因为只有争取到更大市场份额才是支持他们在中国打持久战的根本。