卡赛五周年传奇（上篇）

    一次闲谈引发的第一赛事

    今天人们津津乐道的卡赛，它在中国是怎样诞生的呢？

点击此处查看全部新闻图片

     2002年以前，拥有世界卡车保有量最多的沃土——中国没有孕育出卡赛的种子；而那时的欧美，诞生数十年的卡赛已经发展成为声名几乎毫不逊色于F1的参天大树，其全社会的参与度极高。

    但是，这一切在2002年末改观，那一年卡车大赛被引入中国。对于中国卡车大赛的创办，李上雄功不可没，而卡赛的诞生与李上雄的搭档刘小勇也有莫大的关系。同为老乡的他们在性格上互补：一个思维活跃、创意无限；一个成熟稳重、才华内敛……这使得他们在事业上也合作默契，在创办卡赛一事上亦是配合无间。

    2002年以前，尽管通过电视或其他传播渠道，李上雄已得知欧洲有一个著名的卡车大赛，但是他并没有意识到他会亲手创办中国自己的卡车大赛。曾经身为资深记者、编辑后来又从事广告经营的他，对于传播、策划以及经营已经驾轻就熟，他曾亲手策划过多起当时汽车行业著名的公关案例，但是他们那时还并没有产生明确创办中国卡车大赛的念头，直到有一天他和他的搭档刘小勇碰到方红卫，聊到一个话题……

    在卡赛创办之初，李刘方三人有没有想到从他们口中会蹦出一个后来的中国卡车第一赛事？

点击此处查看全部新闻图片

    课题

    2002年冬天，一个偶然的机会下，现任陕汽总经理的方红卫和李上雄、刘小勇聚在北京西苑宾馆，话题偶然间聊到了当时中国的重卡营销难题。

    一直以来，李刘方三人的关系一直很好，刘小勇和方红卫甚至还是清华的同学。方红卫首先挑起了话头：“现在，重卡产品推广不好做，来来去去大家都是那么一招鲜——巡展、雷同、乏味，连请记者都没人来了，因为稿子不好发啊。”他是想让李刘二人帮他出出主意。

    “当时，卡车营销模式比较单一，而且只有现场的点对点的促销、拉订单，没有强大的辅助传播功能，效果也不好，这种困局即使现在也没有很好地解决。”全国卡车大赛组委会副秘书长刘小勇今天回忆当时情景如是告诉本刊记者。

    “这几乎是当时所有重卡企业的难题，这也是当时方红卫正在思考的一个课题，那一天我们碰到一起，他就谈起了这件事”，全国卡车大赛组委会常务副主席李上雄说。

    作为中国最早从事赛车报道的记者，李上雄参与了中国本土最早的汽车赛事北京汽车场地赛的组织工作，他是中国最早传播F1的记者之一。这段经历使他与汽车赛事结下不解之缘。于是，在一个风和日丽的下午，李上雄的脑际蹦出了卡车大赛的创意。李上雄当时很兴奋，他马上认识到卡赛的巨大商机——赛事最缺的是钱，而传播力富余，而重卡企业的情况则正好相反。同时赛事也具备巡展功能，这样将重卡纳入汽车赛事是一个很好的创意，而且可行性极高，因为中国当时行业没有一个卡车的全国性的赛事，这样一来就有了中国卡车第一赛事。而新的营销模式、更大的传播力，终端影响力，这正是“方红卫们”的希望。

    创意一旦萌发就像火山一样不可泯灭，剩下的工作就是赞助费用、赛事审批和赛事组织等问题了，这些问题中最主要的问题就是经费的问题，冲着这项赛事的意义，李刘二人觉得赛事审批的问题不大。对于赛事的组织工作，李刘二人觉得那是解决了前面两个问题后才需要考虑的事情。