华晨，陆风，还有让人吃惊的长城哈弗风骏，尽管这些轿车、货车和运动型多用途车品牌对欧洲人并不像大众公司高尔夫车那么熟悉，它们已然行驶在欧洲的公路。

    “内置空调，ABS防抱死刹车，安全气囊，”卡罗这样描述他的哈弗车，由总部位于中国保定市的长城汽车公司出产。“价格也很有竞争力：你只需支付不到1万欧元（合1.3万美元）”

    像卡罗这样人的热情会影响全球汽车业以及中国在这行的地位。中国车悄悄进入了欧洲市场，这是中国汽车业对发达国家的首次试探，他们在这里铺设销售网络，出口少量的汽车来试探司机和汽车界专家的反应。

    许多和中国厂商签了合同的分销商都与日本和韩国商人合作过，因此具有说服欧洲客户购买并不熟悉品牌汽车的经验，虽然外观不那么好但价格却很不错。

    如果生意开始时不很顺利，他们预测由于美元贬值将来也会获取利润。欧洲汽车分销商用美元购买中国车，卖的时候却获得强势的欧元，从汇率中获得可观利润。

    “学会这场游戏日本人用了15年，韩国人用了10年，”环球透视公司（GlobalInsight）欧洲小型汽车部主任奈杰尔·格里菲斯（NigelGriffiths）说，“中国人将在18个月到5年内完成。”

    很奇怪，中国人在欧洲得到了他们在中国的西方合作伙伴的帮助。一些出口到欧洲的中国车采用了德国零部件供应商博世公司（Bosch）的电子元件，或出自意大利乔治亚罗（Giugiaro）公司的设计。现在欧洲人看到他们的灵感和零件又回流到了自己的市场。

    开放的欧洲市场也帮助了中国人。由于许多欧洲车现在其他地方生产，进口配额在政治上几乎不可能。

    也有让人沮丧的情况，比如两年前一辆中国车进行的撞车测试呈现的最坏结果。一些专家对中国车能否在欧美市场成为主要竞争者持怀疑态度。别忘了汽车消费是很感情化的。位于底特律的汽车研究所的中国专家迈克尔·麦肯尼说（MichaelK.McKenzie），“总体上靠品牌知名度，销售将是一个障碍，”

    可日本和韩国车克服了同样的障碍。而且，中国人在不同舞台前进。“他们从后门而入：首先是俄国，然后再西进，”格里菲斯说。他预计中国今年会在俄国销售54000辆车，去年年销量为31000辆，俄国每年销售共200万辆。

    中国人还是来了，即使欧洲生产商还在和价格降低，利润减少困境相抗争，中国人的出现会增加这种压力。将迫使一些停留在小型车市场的欧洲公司，比如菲亚特，要么转型去生产高级车，要么消亡，麦肯尼预测。“他们会和这些公司拼价格，市场竞争将更激烈，”