汽车工业，是工业技术和规模的集大成者，轿车则是其中味美鲜香的蛋糕，这蛋糕上最诱人的樱桃，则是跑车。虽然全世界每年的跑车生产量甚少，但却是最引人注目的领域，就连几乎没有民用价值的F1，但是因为其诞生于跑车、领秀于跑车而让世界为之倾倒。

    跑车纵然令人神往，但是其让人咂舌的价格，却让这世界上绝大多数人退避三舍。于是，便产生了轿跑车。轿跑车既能让驾驶者享受到接近跑车的极速性能和驰骋快感，又能兼顾家用需要，最重要的是，它是普通消费者能买得起的。总而言之，轿跑车的生产要领是在性能和价格之间寻找一个微妙的平衡。

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    不过，“平衡”二字又谈何容易，否则为何天平虽结构极其简单却历经数千年而不倒。轿跑车，就是要在技术和价格间找到平衡，并能控制得妙到毫巅。所以，跑车成功者固然不多，轿跑车能卓然于世者，更为稀少。

    说到这里，读者应该会明白，轿跑车的生产中，最重要的因素不是技术水平，而是在保证技术水平的前提下，让老百姓买得起。那么，在世界第二大汽车市场的中国，有轿跑车吗？有；有自主知识产权的轿跑车吗？几天之前，答案是没有，而现在，我们可以自豪地说，这个世界汽车工业的骄子，

    这就是刚刚在北京太庙上市的中华coupe，中国第一辆自主知识产权的中高级轿跑车。

    融合世界自主未来

    本文开头提到，汽车工业是集大成者，不仅是指技术高度，也指技术范围。

    对于“底子”本就很薄的汽车自主品牌，如何在坚持自身品牌特色和发展方向的前提下，更好的汲取尖端技术和先进造车理念。让我们看看华晨是怎么做的。

    中华coupe外形设计、底盘调教以及NVH解决方案等方面取得了德国保时捷（Porsche）的大力支持。中华coupe整车尺寸为4488×1812×1385mm，轴距为2600mm，外形轮廓体现出了德国设计的典型跑车概念，特别是车门拉手、尾灯和侧面腰线，其鲜明的特色分外抢眼。这些“拿来主义”的杰作，并非表明我们技不如人，而是我们已经有能力去整合世界先进资源，比之原来的闭门造车、皓首穷思，已然不是一个境界。

    当然，整合世界资源，必须要巧妙地为我所用，为中国国情所用。华晨的理想是造中国老百姓买得起的具有国际水平的轿车，本着这一精神，中华coupe在设计论证阶段就被赋予“引领老百姓时尚新生活”的重任。

    今年，华晨发表了《自主宣言》，承诺不断提升技术能力，打造符合国际制造水准的高品质轿车。现在，他们正不断践行自己的诺言。其一贯坚持的“高起点自主创新”的发展思路，打破了自主品牌只能从低端起步的“市场铁律”。虽然占领低端市场这一空白地带对于中国汽车工业争取初期发展来说功不可没，但它同时带来的“副作用”也不容忽视，品牌形象的提升相当艰苦。华晨汽车从长远考虑，放开胸襟，通过引进、消化、吸收及再创新，达到在设计、技术、品质监控等方面与国际接轨，并在此基础上创新发展，做强自主品牌，这一战略有利于发挥自主品牌的后发优势。随着中华coupe的上市，中华已成为技术水平最高的自主品牌，华晨已开始迸发高起点自主创新的巨大能量。