金九银十，密集而出的新车刺激了车市也加速了老车型的退役。各种新车上市如雨后春笋，部分老款车停产和逐渐淡出市场，随之而来的配件供应成为停产车主关注的问题。目前北京市场上少部分使用停产车的消费者，面对高额或者重金难求的配件，感到一筹莫展。

　　停产车·现状

　　部分停产车维修只能买拆车件

　　那些曾经在汽车市场上叱咤风云的老车型，最典型的是上世纪９０年代后期，法国标致和广汽合资后生产的是标致５０５轿车和５０５ＳＷ旅行车，当时可以说是性能较为先进的车型，外形很流畅、大气。

　　由于中方和法方汽车厂的分歧，导致标致５０５在市场上销售下滑，直至停产。到了今日，这些老标致已经难觅踪影了，但那些曾经拥有过老标致的人还记忆犹新。

　　在高校工作的刘毅告诉记者，自己单位买的第一辆车就是广州标致，那时候在单位负责摄影的他经常开着那台老标致四处拍摄。当汽车厂方将该车停产了，车辆配件越来越贵，车辆维修费用直线上涨，偶尔能买到的配件也多是拆车件。

　　相对开了几年才停产的车来说，现在的汽车厂商的激烈竞争，不断地推陈出新，有的车型生命力居然不到两年。赵先生去年年初买了一辆家用轿车，才一年多，这个系列的车型还继续生产，但是赵先生买的这款已经停产了。“厂家已经停产了，是不是对我们已经买这车的车主有个交代啊！”赵先生告诉记者，“车的零配件现在去４Ｓ店可以配到，但是想到自己刚买了一年多的车就停产了。汽车的保有量就低，将来的配件估计也不会便宜。维修成本肯定不会低。”
　　
　　停产车·影响

　　停产车给车辆维修带来问题

　　在现在的二手车市场中，不少消费者都表示除非车辆的配件是通用的，否则对于再便宜的停产车也不能优先考虑，可谓买得起，修不起。普通老百姓买辆车并不容易，正常往往可以开个１０年、８年的，即便眼前没什么大问题，那几年后呢？到时没有配件怎么办？最后就算想换辆车，也无法指望现有的车子能够卖个好价钱，贴补下一辆的费用。

　　目前，国内汽车厂家采取的市场战略就是频繁推出新车，有的是原型车的改款，一个正常开发的汽车产品从设计到小批量生产至少要两年的时间，部分零配件的实验时间就需要两年才能同步完成，而国内个别厂商的产品研发周期非常短，这导致原本在实验室里反馈出来的问题，直到消费者购买后才暴露出来，再重新修改。据统计，今年上半年，共有６２款新车上市，其中全新车型有２５款，改款车型为３７款。
　　
　　停产车·分析

　　销量低直接导致部分车型停产

　　在采访中记者发现，车辆出现停产是由几个因素决定的：最主要的因素还是销量低，有的老车型随着时间的变化，外观和性能已经不能满足消费者的需求，同时要给新车型让道而导致停产，捷达ＣＬ就是这类。还有的车型从上市之初就由于市场定位不准确，被市场所淘汰，只能停产。南汽的英格尔就是这类。

　　还有外观不是很时尚，但是内部配置和新车型接近，在厂方的销售策略成了个牺牲者，完全为新车型让道，即使销量不错也需要停产。２００２年销量不错的捷达王就是这样在一汽宝来上市时消失的车型。当然，这之中也包括一些是按照国际惯例，４－５年或６－７年进行换代的车型。但在这类停产车型中多的仍是前面一种。如广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳２０００、帕萨特等。需要指出的是，有些改款升级车只是简单地改头换面，如改改前脸、改改车灯等，但大部分的零部件仍是和原车一样通用的。