“我们已经都被逼跳海了。”上周，一位从事多年进口车销售的专业人士向本报记者反映，随着今年国家质检总局今年2月下发的《进口汽车入境验证工作有关规定》执行，此前进行进口车销售的贸易公司几乎都面临关门歇业，大部分的这类贸易公司由于没有获得符合《汽车品牌管理办法》的总代理认可，全部退出市场。

    按照这项规定，今年5月1日之后，所有进口到国内的进口车验证工作采用CCC证书持有人备案的车辆识别代号（简称VIN）进行符合性判定，也就是说，目前市场的非总代理认可的进口车贸易公司几乎都面临停止进行“水货车”贸易，这从根本上形成了品牌代理商一家独大的局面。而在此前，国内几乎一半的进口车都是由这类公司进口，市场竞争相对充分。

    这位人士表示，这一规定的出台，不啻于给从事这类贸易多年的公司当头一棒，由此导致市场进口车渠道减少，为进口车总代理实施价格管理提供可能，这也是目前进口车价格居高不下的原因之一。

    ● 进口车平均价格达到60万元左右

    根据今年1到7月的统计，中国累计进口各类汽车16.77万辆，同比增长33%。其中轿车、越野车、小型客车为主要进口车种，三者共占汽车进口总量的百分之95.8%，这些车大部分通过各大品牌总代理渠道进口。从今年各品牌进口的总量来看，几乎每一个品牌的进口车数量都持续上升，按照目前进口车粗略计算，这些品牌代理商都获利过亿，有些甚至达到十几个亿人民币，进口车价格一路飙升，总代理的利润也在不断提高。

    即使在进口车市场关税逐年降低的政策背景下，进口车市场的增量和统一管理并没有给消费者带来价格实惠，根据统计，今年进口车的均价约为3.3万美元，计税后粗略计算，进口车平均价格达到60万元左右，这一价格是目前国产车的三倍多，而在短期内国产车根本不可能在这一高端市场有所作为。一位业内人士说，目前的政策使得中国进口车市场被拱手让与国际汽车巨头们，造成某种程度的“垄断”销售。

    就目前国家出台的各种进口车政策，记者此前采访的北大经济学教授薛旭有自己的看法，他认为，这是WTO条款中必须要做到的，现在看来目前政策制定相对过快，因此需要后续的配套法规比较健全。