新闻背景：近日，华泰汽车对外公布三款柴油圣达菲价格及相应的配置，欲借此强化柴油优势，进一步抢占柴油SUV市场。据华泰汽车集团总裁徐恒武表示，华泰汽车未来发展将沿三大方向整合集团战略资源：一是坚持柴油动力发展道路；二是以清洁型乘用车发动机为竞争力核心做市场延伸，产品逐步覆盖全系列车型；三是通过引进国际合作等手段强化自主研发力量，打造国内“技术创新型”汽车生产企业。

　　“改旗易帜”到底水分多少？

　　从之前华泰“换标风波”开始，从各方面的报道以及厂家传递出来的消息不难看出，华泰汽车似乎是下了很大决心要脱离韩国现代并划清界线，走自主品牌的道路。而其中要将圣达菲上面的现代车标，换成华泰的“田”字标识，可谓是最具代表性的举动了。

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　　但是事过境迁，几个月过去了，曾一度热炒的事件逐渐归于平淡，似乎“换标”的事情也在有意无意中消失得无影无踪。这次三款新圣达菲上市，厂家似乎都表现得十分低调，而“换标”一词更是闻所未闻，圣达菲车头上依旧是现代的标识。从种种迹象看来，当初的信誓旦旦，要走自主品牌之路，笔者认为充其量只是有计划的自我炒作，甚至只是一场忽悠消费者的闹剧，华泰汽车和韩国现代之间，依然维持着微妙的关系。

　　光凭SUV就能立于不败之地？

　　由于韩国现代在国内主要的合作伙伴依然是北汽集团，北京现代在韩国现代的中国战略中依然扮演极其重要的角色。由于韩国人的一意孤行，今年韩国品牌在国内市场节节败退，在经历今年的“调整年”之后，北京现代将会引入3款全新车型国产，其中包括了最为人关注的新一代伊兰特，有可能为北京现代目前的局面带来一线转机。但是华泰现代呢，在新车型方面一直没有丝毫的动静，来来去去始终只围绕圣达菲这款过气车型在做文章，试图依靠配置的差异化和仅有的“环保概念”闯荡市场，毕竟是不现实的。

　　再者，国内的SUV市场虽然不断升温，竞争对手也相应较少，但是相对于庞大的轿车市场而言，SUV始终属于其中的“少数族群”，整体市场占有率一直没有太大的飞跃，且SUV市场一直被东本CRV、北现途胜等“传统强队”稳稳占据，而中低端细分市场又被长城和陆风占据，华泰汽车目前仅有的圣达菲和特拉卡的市场空间受到严重挤压，如果长此以往仅靠有限的产品维持下去，市场前景可算是十分不容乐观。

　　风波之后，华泰将何去何从？

　　在经历了这场让人难以捉摸的风波后，除了让人难以分辩虚实外，似乎华泰汽车还没有给出一个清晰的答案。当初的豪言壮语能否真的如期实现，确实成了一个待解之谜。从华泰汽车近期的正式公布的少量信息可知，柴油动力汽车今后将会成为华泰汽车的重点发展方向，近期根据华泰汽车集团公布的“十一五规划”——华泰汽车位于内蒙古的年产50万辆整车、100万台清洁型轿车用柴油发动机及相关汽车零部件的现代化汽车生产基地日前进入全力提速阶段。全部工程将分三期建设，一期年产30万台，到2020年实现全部产能。随着今年2月份华泰汽车内蒙古分厂第一台华泰特拉卡下线，一期产能5万辆整车已经顺利投产，而此次清洁型柴油发动机一期项目建成后，将实现年产清洁型轿车用柴油发动机30万台。

　　华泰汽车似乎一直把柴油发动机项目作为重点项目，但是却一直没有新车型的呼应。在这种情况下，最容易联想到的只有两种结果，要么华泰汽车今后仍旧以圣达菲和特拉卡为主要产品冲击市场，要么将逐渐转型成为专业柴油发动??的结果如何，摆在华泰现代面前的，始终是一条崎岖之路。