编者按：在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说，夏利轿车的成长过程，也就是中国私家车的发展过程，更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。

   在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。

　　1986年，夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年，夏利已经达到年产3万辆的规模，仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。

　　同时，夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车，神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装，也是上世纪90年代以后的事情)，晚于夏利轿车近十年时间。因此，开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”，恰恰是夏利轿车。

　　2005年，夏利轿车以17.97万辆的年销量，一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型，获单一品牌轿车全年销量冠军。

　　闪亮登场 国人开始见到夏利轿车，是在上世纪80年代中后期。

　　当时，街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”，也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王，或者是国产桑塔纳。

   而夏利轿车的出现，特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间，一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象，小巧可爱，令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。

　　这时，人们意识到：原来，轿车还可以做成这个样。显然，夏利轿车的出现也是超前的。一方面，人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想，哪怕是一款微型面包车，就更不用提轿车了；另一方面，以当时国内工业的总体水平来说，同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。

　　因此，我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程：夏利轿车的生产起点最低，开始的两年分别只有60辆和100辆；达到1万辆，已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难，特别是经济型轿车项目之艰难。

　　夏利轿车的跌宕起伏最大，从1988年开始，产销量在2000辆上下徘徊，到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点，当年的产量竟然不及1993年；再从2001年到2005年，最低4万辆，最高18万辆，两者相差4.5倍。

　　家庭车首选

　　夏利轿车上市后，由两厢式派生出三厢式，之后又推出加长轴距版；在动力总成上，不仅有1.0升发动机，而且有1.3升发动机。

　　这种积极迎合消费者需求的改变，博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车，而私家车市场也在不知不觉中启动。

　　与此同时，几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风，也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前，夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。

　　这时，人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士，他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。

     当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。

    再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。