在2004年之前，中国名牌的评选中还找不到汽车品牌的影子。尽管从2002年开始中国汽车工业迎来了第一个高速发展时期，但一番井喷式增长过后，留在人们脑海中的更多的是一些冠以“洋名”的轿车产品。以至一谈到汽车就是指轿车，一谈到品牌就是外国品牌或合资品牌。不得不承认，当时我国汽车行业大而不强，轿车自主品牌正处于最初的探索阶段且为数寥寥；卡车品牌又因技术水平不高且作为生产资料而为消费市场所忽视。
如今，卡车继客车之后再一次冲破了中国汽车行业名牌匮乏的尴尬局面。在近几年发展迅速的载货车行业中，东风、解放等用雄厚的技术储备和完备的售后服务诠释了中国名牌的实力，无论在国内市场还是在海外市场都赢得了消费者的认可。这些名牌产品用事实证明，卡车行业已成为中国汽车工业实现跨跃式发展的重要力量。
植根自主研发
若要探究我国汽车产品迟迟未入围“中国名牌”评选的原因，其根源恐怕就在于过去中国汽车行业缺少富有市场号召力的自主品牌。以当下乘用车市场为例，除了经济型车型外，合资品牌仍然占据着其他细分市场的主导地位。与之相比，卡车企业则在自主研发上取得了卓越的成绩。
从1956年我国自行研制生产的第一批解放卡车下线至今，我国卡车行业始终将自主研发作为发展的根基。据资料记载，我国第一辆卡车型号为解放CA10，其整备质量为3.9吨，发动机排量5.5升。随后，为了满足国民经济发展的需求，至1983年间，一汽又相继开发出CA10的提高型及换型产品CA140和CA141型卡车。其间，第二汽车制造厂(即东风)于1975年建成投产，于1991年之前先后开发了EQ1405吨载货车、EQ1141G8吨平头柴油载货车。可以说，时至改革开放初期，解放和东风通过自主研发已为我国卡车工业的发展奠定了坚实的基础。
进入20世纪80年代，为解决重型汽车生产能力的问题，我国引进了奥地利斯太尔公司重型汽车技术，由今天的中国重汽、陕汽和红岩分别组装整车，杭发和潍柴生产发动机。斯太尔技术在经过我国卡车企业的消化吸收，至今，以此为平台研发出的新产品已经在我国重卡市场中占据了半壁江山。中国重汽重组之后，重汽集团结合引进沃尔沃驾驶室技术及自有专利，开发出豪泺系列重卡产品；陕汽则利用引进的曼公司F2000驾驶室技术，推出了德龙F2000。此外，2002年，北汽福田在国内主流大吨位重卡产品技术平台的基础上，配以改进的北方奔驰驾驶室，推出了福田重卡，随后又推出了参照欧系流行重卡驾驶室造型的欧曼重卡，使销量大增，成为卡车新品牌中的一匹“黑马”。
自去年开始，东风和一汽相继推出了基于各自新一代重卡技术平台的天龙和J6系列重卡，二者均装备了12升及以上的大马力电控发动机、全同步器变速器、电控悬架等目前国内最先进的配置。这些技术创新不但可以引领国内市场需求，同时也实现了与国际水平接轨。据了解，中国重汽第四代重卡产品也将于今年研制成功，不久后即将加入新一代重卡的角逐。
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