公交车不再“冒黑烟”

    根据严格测试，ＬＰＧ公交车一氧化碳的排放接近“０”，仅此一项每年广州机动车一氧化碳减排２２０００吨，同时碳氢化物减排２４００吨，氮氧化物减排１７００多吨，公交车的烟度值比柴油机车下降７８％。

    与全国最严格的机动车尾气排放“北京标准”相比，广州ＬＰＧ公交车碳氢化合物在高怠速时仅有“北京标准”的１／３，低怠速时也仅有“北京标准”的４０％；此外，广州ＬＰＧ每年可替代燃油４７．１万吨，占广州市年燃油消耗量的１８．８４％，每台ＬＰＧ出租车每天可节约运营成本１０―２０元。

    从“双燃料”到“单燃料”

    广州ＬＰＧ改造的道路并非一帆风顺。

    １９９９年４月，做为全国１２个清洁汽车试点示范城市之一，广州市开始了公交车、出租车“双燃料”改造。由于技术不成熟、改造缺乏标准，发动机故障频发，广州“双燃料”改造工作很快遭遇到了严重的“信任危机”――的士司机抱怨、公交公司不理解。没过多久，便被迫停止。

    “错误的技术路线是试点失败的主要原因。”广州市交委副主任刘卫指出，与全国其它城市一样，广州当时选择了“双燃料系统”，通过改变原有燃油发动机的燃烧参数，让一台车既能烧油，也能烧气。这样的想法是好的，但实际结果却是，“双燃料系统”燃油、燃气均达不到最佳值，油烧不好，气也烧不好，而且在不断的烧油／烧气转换中，故障频发。

    ２００３年下半年，在同玉柴、宇通等发动机和整车企业合作的基础上，广州推出了性能可靠的“单燃料ＬＰＧ公交车”，继续推行燃气汽车改造。按照规定，公交车、出租车到了报废年限，一律采购燃气发动机车辆更替；未到报废年限，也须更换燃气发动机，广州公交车不再保留“燃油模式”。同时，２００４年至２００７年广州共投入１．２４亿元财政资金补贴ＬＰＧ改造及节能降耗技术的提升和运用。

    这一需要勇气的决策带来的直接效果是，广州公交车、出租车ＬＰＧ改造找到支点并迅速推开。现在广州已经成为ＬＰＧ单燃料车广泛使用的城市之一，在ＬＰＧ技术运用到大型公交车方面，广州同样走到了全球前列。

    ＬＰＧ与ＬＮＧ之争

    在广州潜心于公交车、出租车ＬＰＧ改造之时，另一个关系到ＬＰＧ命运的争论也同时在政府相关职能部门与学术界展开，那就是ＬＰＧ与ＬＮＧ（液化天然气）孰优孰劣的问题。

    广州市人大代表朱永平就认为，清洁能源并非只有ＬＰＧ一种，鉴于ＬＰＧ不如天然气环保，应该暂缓推行ＬＰＧ计划，着手进行ＬＮＧ或ＣＮＧ（压缩天然气）车辆的试点工作。环保专家也认为，ＬＰＧ推广应该慎重，至少不能“一刀切”，部分公交车和出租车可以等待ＬＮＧ技术成熟后再进行改造。