2007年9月5日，华晨尊驰样车参加了由欧洲EURO NCAP六大官方试验室之一——西班牙IDIADA（伊迪亚达汽车技术股份有限公司）国家试验室主导的碰撞测试。10日，从巴塞罗那传来喜讯，中华尊驰样车取得20.24分的总成绩并一举获得“三星”的较高评价，成为首个在欧洲NCAP标准的碰撞测试中“达标”的自主品牌。据了解，IDIADA三星的碰撞范围在17-25分。

    关注自主品牌的消费者可能都记得这样的历史镜头：

    2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。随后，华晨又在莫斯科与俄罗斯一家公司签订了8万辆金杯海狮出口合同。华晨不仅圆了中国汽车大规模出口国际高端市场的世纪梦想，也极大地鼓舞了中国汽车界的出口信心。

    2007年6月，就在自主品牌一路高歌走出国门之际，俄罗斯《汽车观察者》杂志社宣布，在其所做的碰撞试验中，某自主品牌一款车型的碰撞成绩为近3年来最差；几乎同时，德国ADAC对也认定华晨尊驰存在安全问题。此后，“碰撞门”事件如噩梦般牵绊着自主品牌迈向国际市场的脚步，自主品牌安全性问题怎样改进成为业界一大焦点。

    那么，华晨如何能在较短的时间里走出“碰撞门”阴影？

    “碰撞门”一方面是国外基于贸易保护主义的恶意炒作，一方面也暴露了自主品牌自身与国际较高标准的差距。正视这种差距并“勤攻吾之缺”，是自主品牌跨越这道门槛的根本出路。其实，华晨不断改进安全性能的脚步一直未停，自去年9月，尊驰在通过欧洲汽车安全标准测试进入德国市场后，华晨为尽快缩短与国际一流水平在安全方面的差距，就以欧洲EURO NCAP新车评估体系指标为标准，针对中华轿车在欧洲NCAP碰撞中暴露出的不足，不断进行安全技术改进和车身结构优化，前部后端的支撑件被重新设计，强化了A柱、B柱、门槛、座椅支架和顶梁，并加装了侧安全气帘。六月“碰撞门”事件后，华晨自主研发脚步加速，为了减轻碰撞对正副驾驶胸部区域的损伤，双侧气囊均经过了重新调整，并且为正副驾驶座椅都配备了预紧式安全带，增设了安全带未系语音提示系统。改进了门内板以减轻锐利面在碰撞中对人的伤害，侧面撞击的伤害风险也因此得以降低。经过与国际顶级安全机构的技术合作和华晨研发人员近一年的努力，中华轿车全线产品在安全性各项关键指标上获得了进一步提升。

    欧洲EURO NCAP碰撞试验是目前全世界最严格的评价体系之一，其试验结果已成为全世界消费者购车时的一项权威参照。华晨此次成功晋级“三星”，是华晨自主研发能力的一次综合检阅，是其走高起点自主创新又一次胜利，也是中国汽车工业综合实力明显加强的一个缩影。多年来，华晨致力于走自主路，造中华车，按照产学研相结合、“以我为主，外部为辅”的开放式研发模式，整合全球资源为我所用，重点与日本丰田、德国宝马、保时捷、德国FEV等国际知名公司开展深入合作，逐步拥有了从整车到核心零部件的关键技术专利。正是有了雄厚的研发实力，华晨才能在较短的时间里在安全结构设计、安全性能提升等方面全面实现系统性优化。