另外，从提升中国汽车工业竞争力的角度出发，在处于合理程度的产能过剩前提下，通过厂家之间的竞争，挤压出过高的利润，未尝不是一件好事。因为从前的高利润是在封闭的市场环境下形成，而并非汽车企业的真本事。加入WTO之前，中国汽车市场一直处于层层保护之中：一方面是重重的关税壁垒，关起门来搞垄断，中国汽车进口关税曾经高达230％；二是政府市场准入的管制政策，弱化了市场竞争；三是公车消费、以销定产等抑制性的消费政策，使中国汽车失去了做大市场的机遇。虽然产能过剩将导致汽车产业利润减少，但从整个汽车行业看，汽车价格的不断下降使可供大众选择的车型不断增多，越来越多的潜在消费者能转变为现实的消费者，从而使得市场蛋糕也越做越大。

　　面对产能过剩，政府发布相关预警信息，提醒企业和金融机构关注投资风险，并相应提高市场准入的门槛，是市场经济下政府用好“看得见的手”的具体措施，值得提倡。但是，中国汽车工业要真正解决产能过剩问题，避免资源的浪费，还需要市场机制发挥关键性的作用。只要占90％以上市场份额的那十家八家汽车企业头脑不发热，投资不出问题，中国的汽车工业就不会因产能过剩的问题而“崩盘”。