对于国际上的厂商和品牌，相信读者已经耳熟能详，在本届法兰克福车展上，你尽可以看到它们所有的身影。汽车制造商对车展的重视，源于它的含金量，不仅指两年一届的时间长短，也不仅因为德国是世界汽车发源地，重要的是它在欧洲甚至是全球的市场地位。有人说法兰克福车展就是汽车界的奥运会，此言不虚，在车展上，它们比拼综合实力，角斗先进技术，尤其是通过产品来争取话语权。
闲话少说，回到产品上来。
先来说法兰克福车展上新车型流行的风尚吧。本届车展展出的新车，很多不光在内容上有所改进，比如更换新的发动机，还在“面子”上有着某些共同的特征。其中之一就是造型上强调新锐，该有棱有角的就有棱有角，该有曲线和肌肉的就有曲线和肌肉，它们拒绝中庸，但也毫不夸张。这种作派的出发点很简单，就是为了迎合当前的市场需求。当然，这样的追求往往会导致流行元素被过度滥用，一些厂商和品牌曾经独有的设计已经不再是少数派的专利，许多车型如果没有车标的提示很难分辨。
虽然如此，品牌车型对“这一个”也在加强消费者的认同感，比如标致的车型，其三角眼的前大灯没变，但设计上更加流畅，在周围车身凸凹起伏的曲线映衬下更显妩媚，也更加和谐地融合进车身里，这点可以从其展出的几款概念车上看出端倪。宝马、奔驰等品牌也莫不如此，这种设计有时候会给人经典版的怀旧感觉，延伸设计则有着历久弥新的生命力，奔驰F700就是这样。
个性的强调和流行趋势的同化仿佛有些矛盾，但这种基于市场的变化反映了汽车制造商的实用主义精神。换代车型越来越大也是一个特点，特别是那些中高级车型，为了追求感官上的张力，以及空间上的大视野，很多车型的尺寸不断扩容。对于微型车来说则是相反的发展方向，本次车展上有许多微型车，当然还是以日系车为主，但也有大众这样的德国汽车公司，不过总体来说，微型车在车展上没有得到足够的重视。
第62届法兰克福车展上的另一个大亮点是Crossover车型盛行。Crossover在国内已经成为一个时尚的概念，在汽车界则是奇瑞将它引入并有所发扬，并称之为酷越，用来诠释一款所谓的城市SUV。在国际上Crossover已经不新鲜，但在本次车展上的集中爆发却耐人寻味，或许它真的是SUV的拯救者。宝马X6、现代i-Blue、大众Tiguan、福特Kuga、三菱、克莱斯勒道奇等等，不管是全新车型，还是概念车型，我们可以在车展上发现太多太多的Crossover。
那些新能源、新动力汽车不过是旧瓶装新酒，消费者最为关心的还是身边的品牌车型。车展上可能国产的新车，媒体已经报道了很多，比如新马自达6、新雅阁、新斯柯达速派、新福克斯、新雪佛兰乐骋等等，但它们给我们的惊喜并没有想象得那么大。尽管如此，想找一些能够超越它们的其他新车型却十分困难，也许它们本身的改进就是很大的进步。
总之，法兰克福车展给人的感觉不是后现代，而是展示商品的现代橱窗，从中可以窥见世界汽车的流行趋势，以及最近几年的汽车市场竞争态势。因而，从法兰克福车展透露出来的是硝烟味儿，世界汽车大战的硝烟，因为对手们在这里是如此贴近。
